日前，东风柳汽星海V6正式上市，将高阶智驾的门槛下探至十万元级。东风风行方面称，基于对家庭真实用车诉求的洞察，星海V6在智慧、宽敞、舒适、安全四方面打磨产品内核，推动智驾向大众普惠落地。以高阶智驾为例，星海V6搭载的乾崑智驾ADS 5 SE版本，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达感知方案，可实现城区车道巡航辅助LCC+和高速领航辅助NCA，以及全场景智能泊车辅助。

很长一段时间，高阶智驾都是20万元以上车型的“专利配置”。高昂的研发、硬件成本，让多数十万级家用产品只能搭载基础的辅助功能。对于车企而言，高端车型搭载全套智驾，更容易塑造品牌形象；但走量的十万元级车型，要平衡成本、利润与产品配置，很难向高阶智驾倾斜。这也造成一种行业割裂：技术在高端车型快速迭代，但国内体量最大的家庭消费市场，却很难同步享受到技术成果。

想要打破这种局面，单纯依靠车企自主研发，投入周期长；完全交由科技公司主导整车，又会丧失车企对产品定义、供应链、成本的控制权。星海V6采用的“整车主导、科技赋能”模式，成为当下行业里颇具代表性的解法。东风柳汽负责整车开发、制造生产、渠道销售，聚焦家庭对六座空间、乘坐舒适、整车安全的核心诉求，华为乾崑输出ADS 5 SE智驾方案，把城区LCC+、高速NCA、全场景泊车等高频率功能落地到十万元价位。

这种合作模式的优势十分明显。传统车企发挥在整车底盘、车身安全、整车制造积累的优势，夯实家庭用户最关心的质量和安全底色；科技企业输出已经过市场验证的智驾算法，省去车企从零开发的巨额投入，实现技术快速装车。双方分工明确，既补齐了传统车企的智能化短板，也避免科技企业深度介入整车带来的权责博弈。

产品端，星海V6瞄准的十万元级大六座赛道，本身就是一块难啃的市场。该价位段的消费者对价格高度敏感，同时又要兼顾多人家庭出行的实际痛点。市面上不少六座产品重“形式”轻“体验”，第三排空间局促，只适合应急短途使用。这款车型选择在空间上做足了文章，支持大四座、大六座灵活切换，兼顾多人乘坐和大件装载，把家庭用户的空间刚需放在了重要位置。

“汽车的进步，既要有技术的高度，也要有普及的广度。”东风风行产品总监陈正宇说。

智驾下探已经成为明确趋势，但技术下放不等于简单的硬件搬运。对整车厂来说，智能化配置上车只是第一步，后续的OTA迭代、售后运维、用户科普，都是长期考验。对于科技供应商，如何针对大众用车场景持续优化算法，在成本约束下保障系统稳定性，同样是绕不开的命题。只有把智驾能力、整车品质、成本控制三者做到平衡，才能真正让普通家庭实实在在享受到汽车智能化的红利。