9月17日，恒大汽车集中披露2024年度、2025年中期、2025年度及2026年中期四份财报。公司称，已完成退出汽车制造业务，战略重心转向轻资产模式。

公司2026年半年报显示，截至2026年6月30日，恒大汽车资产总额仅剩约1.82亿元，而负债总额高达327.22亿元。其中借款约162.83亿元，贸易及其他应付款约164.39亿元。2026年上半年，恒大汽车实现收入约872.5万元，毛利约50万元；溢利净额约1.86亿元，同比扭亏为盈。溢利改善的主要来源是借款汇兑收益，而非经营层面的实质性好转。

恒大汽车表示，集团已完成退出汽车制造，并基于其保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。同时，集团一直利用其保留的技术优势发展新业务活动，重建其收入基础，主要包括锂离子电池贸易业务，上半年开始销售并产生收入873万元。

此外，恒大汽车仍在与一名独立投资者进行磋商，该投资者表示愿意向集团提供融资，维持其基本运营及最低营运资金需求，包括支付专业及中介费用以及维持本公司上市地位的开支。

恒大汽车同时正与中国恒大集团（清盘中）（即公司的母公司及最大债权人）的共同及各别清盘人就公司债务的整体重组进行讨论，债务绝大部分是结欠中国恒大集团、其附属公司及本公司其他关联方的款项。截至本公告日，恒大汽车未接获任何即时偿还该等债务的要求，中国恒大集团（由共同及各别清盘人行事）已表明，其目前无意对公司启动任何清盘程序。

恒大汽车强调，本集团是否能够持续经营，将取决于集团是否能产生充足融资及营运现金流的能力，主要措施包括：成功执行业务和运营重组计划；成功与投资者落实融资安排并据此提取资金，且与中国恒大集团及其关联方就本集团债务达成整体重组；成功产生来自技术服务业务及电池贸易业务的经营现金流并获得额外的融资来源。

恒大汽车指出，如果未能实现上述计划及措施，集团可能因无法持续经营而作出调整，将集团资产的账面值减记至其可收回金额，为可能产生的任何额外负债拨备，并将非流动资产及非流动负债分别重新分类为流动资产及流动负债。

财报显示，2024年集团收入约为5300万元，毛利约600万元；溢利净额约为62.67亿元，同比增加约182.62亿元。2025年上半年，集团收入为约700万元，毛利约200万元；亏损净额约5.85亿元，同比减少约97.11%。2025年全年，集团收入约为1300万元，毛利约400万元；亏损净额约为8.91亿元。

公开资料显示，恒大汽车此前走的是一条典型的重资产扩张路径，重金入局新能源整车赛道，规划建设多处整车生产基地，推出多款恒驰概念车。恒驰5于2022年10月启动交付，曾被寄予厚望。然而财报数据显示，截至2024年6月30日，恒大汽车累计交付仅超1400辆。据媒体报道，恒大汽车天津工厂停车场里停着上千辆崭新的恒驰5，工人坦言“没活干”。由于资金不足，恒大汽车2023年4月宣布天津工厂暂缓生产恒驰5，此后上海、广州两大基地陆续停机，国内三大整车基地相继停止生产，恒驰系列后续车型的研发全部搁置。