2026年以来，中国汽车市场在总量微降的背景下，竞争烈度持续攀升。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，7月汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，同比分别下降0.7%和0.3%；1-7月累计产销分别为1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。

“行业此前普遍认为，真正的淘汰赛可能在2028年、2029年甚至2030年才会来，但在现在的形势下，产业加速重构，淘汰赛一定会比原来判断的来得更早、更快。”北汽新能源董事长刘观桥在接受记者采访时表示。

北汽新能源总经理宋军也表示，上半年，国内乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，较上年同期减少约220万辆；其中新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14.0%。

“市场下行，但竞争烈度却在持续提升。行业已经进入拼份额、拼现金流、拼生存的淘汰赛阶段。竞争也不再只是价格和配置的较量，更是产品定义、技术储备、体系效率和品牌信任的综合比拼。”宋军说。

面对行业竞争烈度的提升，刘观桥认为，企业要能够持续做出好产品、打造用户认可的品牌，也要有足够的经营韧性和组织效率，更要能跟上技术变革和产业变化。一定是具备综合实力和体系能力的企业才能穿越周期。

从细分市场看，1-7月，新能源乘用车中，A00级和A级销量呈不同程度下降。目前销量主要集中在B级，累计销量237.8万辆，同比增长17.9%，市场结构正在向中高端迁移。在价格维度，传统燃料与新能源乘用车的主流价格区间已趋于一致，均集中在10万元-15万元区间，两大动力路线的直接交锋已从产品端延伸至价格端。

北汽新能源的销售结构也印证了市场的趋势。宋军提到，今年以来北汽新能源的增长不仅来自销量规模扩大，也来自产品结构改善。从销售结构来看，2026年一季度，享界销量占比超过30%，营收贡献超过60%；约三成销量贡献了六成以上收入。

“在产品、营销、供应链、制造和服务协同发力下，北汽新能源今年以来重新回到了新能源汽车主流竞争的牌桌。”宋军说，7月北汽新能源上险量25088台，同比增长128.3%。1-7月北汽新能源上险量127417台，同比增长83.7%。从经营情况来看，2025年，北汽新能源综合毛利率实现转正；2026年上半年，亏损同比减亏23.3%，综合毛利率连续三个季度保持为正。

为了跟上行业发展的步伐，北汽新能源正在多个领域持续发力。

在技术方面，极狐阿尔法S（L3版）成为全国首批获得车型准入许可、取得专用号牌并驶上公共道路的车型。北汽新能源还和华为一起，在享界G9身上搭载了21项L3级（有条件自动驾驶）技术，获批北京市时速120公里的L3自动驾驶道路测试牌照。

在国际化方面，北汽新能源将推动国际版车型导入，探索KD工厂和本地化运营，深耕欧洲等高价值市场，逐步从产品出口走向体系能力输出。

“接下来，我们即将迎来新一轮产品周期，以及更加规范、更加重视质量的市场环境。随着‘反内卷’深入推进、安全和质量标准持续提高，行业正在加快从价格竞争回归产品、技术和质量竞争。对长期投入、坚持品质的企业来说，这也创造了一个更加健康的竞争环境。”宋军说。

面向“十五五”，北汽新能源定下了多个目标，2026年挑战销量40万辆；2027年挑战营收破千亿元；2030年实现年销过百万辆、挑战150万辆，其中海外销量占比达20%以上。