面对竞争激烈的中国车市，法系车放弃了对规模的盲目追逐，转而押注“法式舒适+中国智造”的差异化赛道。

近日，神龙汽车销售公司正式入驻南太子湖创新谷三期湖北青创园（车谷），将全面承担神龙汽车销售管理与市场推广工作，进一步提升终端市场竞争力与服务水平。

神龙汽车于992 年在武汉经开区成立，由东风汽车公司与Stellantis集团合资组建，目前在武汉、襄阳、成都布局了生产基地，累计用户量超 650 万。2026 年 1-4 月，公司经营规模同比增长 6.6%，品牌复兴态势持续巩固。

据悉，神龙汽车正加快融入东风汽车的新能源事业版图。在2026北京国际车展上，东风标致、东风雪铁龙两大品牌都拿出了全新的车型。

东风雪铁龙带来了基于纯电动平台打造的ELO概念车和FE电动方程式GEN3 Evo赛车。其中，ELO概念车是一款面向未来的纯电微型MPV，主打“第三生活空间”概念，车长仅4.1米，采用紧凑化设计，却配备了360°可旋转驾驶位与可拆卸座椅，空间组合极其灵活，还能支持V2L外放电、户外拓展，很好地契合了“休息、娱乐、工作 ”三大场景。GEN3 Evo赛车则是品牌电动技术的“实力证明”，新车采用了碳纤维轻量化车身与先进的能量回收系统。

东风标致也展出了Concept 6狮锐和Concept 8琉明两款智电旗舰概念车。

从两大品牌展出的车型来看，独到的底盘调校、超前的设计和独树一帜的机械美学，依然是法系车的底色。

面对行业内外关于“退市”的猜测，神龙汽车有限公司副董事长、总经理吕海涛给出了明确的否定信号。他表示，各方对神龙复兴的信心显著增强。

然而，面对当前中国车市进入“淘汰赛”阶段的局面，法系车该如何重新赢回中国消费者？神龙汽车的答案是，放弃全能选手的幻想，做精致的差异化生存者。

在产品端，神龙汽车的打法已发生根本性转变。未来，神龙汽车旗下双品牌的所有全新车型将全面转向电动化，其产品打造思路也已明确：整合股东双方优势技术，实现协同互补。具体而言，将充分依托国内领先的智驾、“三电”系统及供应链资源，在核心技术领域择优选用国内最优方案；同时，传承法系车在底盘调校、安全冗余设计及美学造型上的独特基因。雪铁龙ELO概念车正是这一思路的具象化表达。

在商业模式上，神龙汽车也在修补过去的裂痕。为了重建网络，神龙汽车一方面在一、二线城市加速拓展直营体验空间，另一方面与途虎养车达成战略合作，借助第三方网络解决存量车主的售后焦虑。

值得注意的是，神龙汽车新战略的核心不仅是“深耕中国”，更强调“服务全球”。随着Stellantis集团与东风汽车战略协同的持续深化，中国市场正从单纯的销售终端，转型为兼具技术研发与供应链支撑的核心支点。“以中国为基点、以全球为舞台”的定位，意味着未来依托中国电动化产业链开发的车型及零部件，有望反向输出至全球其他市场。

对于神龙汽车来说，真正的考验才刚刚开始。在智能体上车、智驾平权的激烈竞争中，法系车选择的“舒适+设计+中国智电技术”的差异化窄路，能否在庞大的主流市场缝隙中长出新的规模，仍需时间验证。