4月11日，地平线创始人、CEO余凯在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上做分享时表示，未来汽车组织架构将向以智能化底座为核心的中央计算架构发展。

地平线创始人、CEO余凯

　　2025年，地平线的征程6系列芯片量产，实现560TOPS算力。余凯认为：“面向城区NOA（领航辅助驾驶）高等级辅助驾驶市场长期被英伟达垄断，征程6系列芯片作为国产芯片，也迈入了高端自动驾驶算力芯片市场。”

　　“在辅助驾驶系统市场，地平线L2级ADAS（高级驾驶辅助系统）市场份额第一，近50%。在NOA市场位列前三。”余凯表示，预计今年城区NOA的MPI（多点接口）每次接管自动驾驶里程数能达数百公里，预计未来3到5年将量产超千万套HSD（一段式端到端辅助驾驶大模型），城区MPI将提升十倍。

　　余凯表示：“今年4月22日，地平线将推出首款舱驾融合智能体星空芯片，能够将两个芯片、两个域上完成的复杂计算合并，在一个芯片、一个中央域控制器上同时完成智能座舱与智能驾驶计算。”这样的变化，将让每辆车的成本降低1500元-4000元。

　　谈到汽车行业未来的发展趋势，余凯做了个类比：个人计算机和智能手机均从分布式计算走向集成化，如手机图像处理器、多媒体计算从在不同分立芯片上，升级为通过系统级芯片集成起来。“现在的汽车，就像智能手机之前的功能手机，未来也将从分布式计算走向中央计算，成本和性能将会优化，软件系统的维护将更简单。”余凯表示。

　　余凯表示，若产品走向中央计算，产品结构需与组织结构相配。“很多传统主机厂分开的组织架构适应于分布式产品架构。未来，汽车组织架构将向以智能化底座为核心的中央计算架构发展，相应的产品结构需与之适配。”（杜玮）