国家信息中心原副主任徐长明在2026全球南方汽车生态大会上表示，过去60年间，全球汽车市场总量平均每10年增加约1000万辆；21世纪以来，新兴市场成为拉动全球汽车需求增长的主导力量。未来，新兴市场规模将持续扩大，继续成为拉动全球汽车市场增长的主导力量，并推动全球市场持续扩张。

　　徐长明表示，汽车保有量和经济发展水平之间存在一定关联。当一个国家的人均GDP处于1000美元至30000美元之间时，千人乘用车保有量增速较快；当人均GDP超过30000美元，千人乘用车保有量的增速会明显放缓。

　　根据世界银行预测，印度、巴西、墨西哥、印尼、泰国、沙特、越南等国家的人均GDP将稳步增长，因此，这些新兴市场国家的汽车千人保有量也会随之提升。

　　谈及中国汽车国际化发展进程，徐长明表示，过去5年，我国汽车出口实现跨越式发展。“十四五”期间，中系车在全球的市场竞争力快速提升，2025年中系车的全球海外市场渗透率达到6.5%，其中新兴市场渗透率达到13.6%。

　　“未来，中国汽车国际化仍将保持良好发展态势。”徐长明说。

　　从需求端看，中国汽车在海外的口碑快速提升，而口碑意味着广阔的市场潜力。

　　徐长明介绍，2025年，泰国电动汽车总销量为12.6万辆，其中中系品牌销量为10.9万辆，占比达86%，泰国用户对中国电动汽车的安全性能评价较好。有评价认为：“中国电动汽车的安全系统做得比较好，比如，自动跟车、保持距离、刹车、防撞等。”马来西亚多家汽车品牌经销商表示，“中国汽车价格接近本土品牌，但配置却远超同级，尤其是智能座舱、天窗、电动座椅、LED灯等配置，对年轻消费者的吸引力强。”来自埃及的用户坦言，“起初觉得拥有一辆中国汽车存在风险，而近五年来这种看法发生了转变，因为中国汽车质量实现了超出预期的大幅提升。”

　　从供给端看，以整车制造企业为代表的产业链主体，正在积极推进国际化布局，将海外市场作为企业持续发展的重要增量。“整车企业布局更加积极，很多企业将出海作为重要发展战略。”徐长明表示，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长城、长安、江淮以及各大造车新势力企业，均在出海过程中取得了不错的成绩。

　　除整车制造企业外，零部件供应商、汽车物流企业、汽车经销商、汽车金融机构、汽车服务机构等产业链上下游企业，也在推进国际化布局。产业链、生态链的国际化，将成为下一阶段汽车产业国际化的重要方向。