编者按

　　金融活水赋能汽车生态，全球南方蕴藏无限机遇。在3月25日举行的2026全球南方汽车生态大会上，近百位来自产、学、研和媒体界的嘉宾，围绕金融支撑、技术赋能、产业链协同、生态共建等议题，共话金融赋能全球南方汽车生态的新质生产力、新动能、新机遇，为全球南方汽车生态建设提供了宝贵思路。本刊摘录部分嘉宾精彩观点，以期启迪行业思考、推动实践探索。

　　国家金融与发展实验室理事长李扬：“十五五”要进一步提升金融服务实体经济的质效

　　国家金融与发展实验室理事长李扬在2026全球南方汽车生态大会上表示，金融领域的改革与发展需紧扣宏观经济转型方向，着力推动利率市场化改革、提升资本市场功能，从而更好服务实体经济高质量发展。

　　“‘十五五’时期，经济发展的关键要点包括科学合理设定经济增长预期目标、增强宏观政策取向一致性、推动科技创新与生产率提升、加快绿色转型与可持续发展，以及完善‘有效市场’与‘有为政府’相结合的经济治理方式。中国经济发展已经进入新常态，质量提升成为当前及未来发展的核心任务。”李扬指出。

　　关于“十五五”时期的金融发展和改革，李扬表示，金融体系需加快建设中国特色现代金融体系，建设金融强国，具体内容包括：完善中央银行制度；建立覆盖全面的宏观审慎管理体系；增强人民币汇率弹性，保持其在合理均衡水平上基本稳定；做好金融“五篇大文章”；完善结构性货币政策工具体系等。

　　谈及未来的货币金融环境，他表示，要密切关注利率水平下行趋势，做好应对利率下行和息差收窄冲击的准备；同时，作为金融基础设施建设，需要积极推动利率的市场化改革。“当下，货币市场发展已十分充分，在隔夜回购占据我国货币市场交易超98%的背景下，将隔夜回购利率确定为基准利率的条件已基本具备。”李扬指出，“我国的基准利率一定要在交易市场中形成，杜绝报价形成模式，才能更加准确地反映资金供需关系，更好发挥利率引导企业和居民进行投资决策的作用。”

　　在资本市场改革方面，李扬认为，需要持续深化资本市场投融资综合改革，健全投资与融资相协调的市场功能，加快多层次债券市场建设，加强交易监管和投资者保护，壮大耐心资本，培育一流投资银行和投资机构。

　　“社会融资总量结构已发生深刻变化，间接融资占比显著下降，金融‘脱媒’趋势明显，为直接融资发展创造了空间。”李扬指出，中国经济已经基本告别过去40余年不断扩大增量的发展路径，进入存量调整为主的发展阶段，而并购是存量调整的主要载体和手段，因此，要高度重视并购重组在资本市场发展中的作用。（记者　袁小康）

　　清华大学车辆与运载学院教授李克强：基于“车路云一体化”发展智能网联汽车产业

　　“汽车产业转型升级是发展新型工业化的重要领域，也是培育新质生产力的重要抓手”“智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业，是世界各工业强国的战略竞争高地”……在3月25日举行的2026全球南方汽车生态大会上，清华大学车辆与运载学院教授李克强围绕智能网联汽车产业发展现状与展望，阐释了“单车智能-车云协同-车路云一体化”智能网联汽车发展路线。

　　“发展智能网联汽车已成为全球汽车产业战略转型的共识，这一趋势在多个层面深刻重塑产业格局。”李克强表示，在产业层面，汽车与相关产业加速跨界融合与深度协同，将推动产业链重构、价值链延伸；在应用层面，智能网联汽车产品功能和使用方式迎来深度变革，汽车逐渐转变为智能移动空间；在竞争层面，我国已与美欧日汽车产业形成直接竞争态势。我国的产业化成效显著，为汽车产业转型升级、实现高质量发展提供了重要支撑。

　　李克强也坦言，当前的智能网联汽车产业仍存在亟待解决的问题，例如，产品性能特别是安全性尚未得到市场完全认可、商业闭环与盈利模式尚不成熟、产业链中尚未形成具备影响力的企业。

　　对于推动智能网联汽车产业高质量发展，李克强提出了四点建议：第一，加强顶层设计，健全法规标准体系，打造良好创新生态；第二，抢抓智能化、网联化发展窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建；第三，加强行业发展共识，以推进基础平台产业化支持产业高质量发展；第四，依托示范应用，推动各地政策、基础设施、商业模式全方位创新。

　　李克强表示，发展智能网联汽车产业，需要坚定发展信心，基于“车路云一体化”，智能网联汽车发展符合技术演进与产业化发展趋势，要保持战略定力，持续推动技术落地。要充分认识当前亟待解决的问题，以及产生问题的原因，形成高质量解决方案，系统化推进产业发展。要坚持既定发展路径，架构正确、标准统一是解决相关问题的有效途径，应凝聚发展路径共识，抢抓发展窗口期。要持续加大投入力度，做好全局统筹，破解发展难题，早日实现产业化目标。（记者　王奇　实习记者　杜玮）

　　中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉：汽车产业全面转型　四大新需求催生新机遇

　　“全球汽车产业迎来全面转型新阶段。”在2026全球南方汽车生态大会上，中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉分享了这一观点。

　　郑亚莉表示，一方面，全球汽车产业迈入电动化加速推进、智能化实现突破的新阶段。随着全球多个国家和地区通过市场引导和政策扶持推动新能源汽车快速普及，预计2040年全球新能源汽车渗透率将达到近50%。

　　另一方面，人工智能加速开启汽车科技创新与产业变革新篇章。以大模型为代表的新一代AI技术，推动汽车成为具备绿色、智慧、移动空间属性的出行具身智能体；基于行业海量数据，结合物联网、5G通信、数字孪生等技术的融合应用，实现AI深度赋能汽车制造全过程；推动汽车产业创新模式从“渐进式改进”向“涌现式突破”跃迁，迎来“人工智能驱动”的发展新范式。

　　汽车产业生态迎来系统性大变革。新一轮科技革命和产业变革，正推动汽车产业重塑具身智能产品形态、重构跨域融合产业生态、重建和谐共生的社会关系。

　　行业变革浪潮下，郑亚莉认为，未来5年至15年，全球汽车产业高质量发展面临四大新需求：全球经济复苏需要汽车产业发挥经济增长“压舱石”作用；“碳中和”愿景要求汽车产业引领绿色低碳转型；科技变革驱动汽车产业重塑技术体系与产品形态；机遇与挑战并存促使汽车产业持续深化全球协同合作。为此，需要开拓和践行深化转型的发展路径。

　　谈及行业创新发展的重点，郑亚莉认为，主要将聚焦内燃机、固态电池、自动驾驶大模型等领域。

　　在乘用车领域，郑亚莉表示，传统能源乘用车将以混合动力技术为重点，持续优化节能技术、提升燃油经济性水平，力争到2035年实现全面混动化；新能源乘用车市场规模将保持增长态势，到2030年市场占比将提升至70%，到2040年将增长至85%以上，其中纯电动汽车占比将达到80%；到2030年，L2级及以上智能网联乘用车将在乘用车新车市场实现全面普及；到2040年，L4级高度自动驾驶实现普及，L5级完全自动驾驶进入市场。

　　在商用车领域，郑亚莉认为，内燃机热效率持续提升、低碳零碳燃料研发应用、混动技术应用等，是未来传统能源商用车发展的重心，预计到2040年，混动商用车在传统能源商用车市场中的占比将达到65%以上；新能源商用车的应用场景，将从当前的城市、短途场景逐步拓展至中长途场景，预计到2040年新能源商用车市场渗透率将达到75%左右。（记者　王奇　实习记者　杜玮）

　　国家信息中心原副主任徐长明：新兴市场汽车需求潜力大　产业链、生态链国际化是产业方向

　　国家信息中心原副主任徐长明在2026全球南方汽车生态大会上表示，过去60年间，全球汽车市场总量平均每10年增加约1000万辆；21世纪以来，新兴市场成为拉动全球汽车需求增长的主导力量。未来，新兴市场规模将持续扩大，继续成为拉动全球汽车市场增长的主导力量，并推动全球市场持续扩张。

　　徐长明表示，汽车保有量和经济发展水平之间存在一定关联。当一个国家的人均GDP处于1000美元至30000美元之间时，千人乘用车保有量增速较快；当人均GDP超过30000美元，千人乘用车保有量的增速会明显放缓。

　　根据世界银行预测，印度、巴西、墨西哥、印尼、泰国、沙特、越南等国家的人均GDP将稳步增长，因此，这些新兴市场国家的汽车千人保有量也会随之提升。

　　谈及中国汽车国际化发展进程，徐长明表示，过去5年，我国汽车出口实现跨越式发展。“十四五”期间，中系车在全球的市场竞争力快速提升，2025年中系车的全球海外市场渗透率达到6.5%，其中新兴市场渗透率达到13.6%。

　　“未来，中国汽车国际化仍将保持良好发展态势。”徐长明说。

　　从需求端看，中国汽车在海外的口碑快速提升，而口碑意味着广阔的市场潜力。

　　徐长明介绍，2025年，泰国电动汽车总销量为12.6万辆，其中中系品牌销量为10.9万辆，占比达86%，泰国用户对中国电动汽车的安全性能评价较好。有评价认为：“中国电动汽车的安全系统做得比较好，比如，自动跟车、保持距离、刹车、防撞等。”马来西亚多家汽车品牌经销商表示，“中国汽车价格接近本土品牌，但配置却远超同级，尤其是智能座舱、天窗、电动座椅、LED灯等配置，对年轻消费者的吸引力强。”来自埃及的用户坦言，“起初觉得拥有一辆中国汽车存在风险，而近五年来这种看法发生了转变，因为中国汽车质量实现了超出预期的大幅提升。”

　　从供给端看，以整车制造企业为代表的产业链主体，正在积极推进国际化布局，将海外市场作为企业持续发展的重要增量。“整车企业布局更加积极，很多企业将出海作为重要发展战略。”徐长明表示，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长城、长安、江淮以及各大造车新势力企业，均在出海过程中取得了不错的成绩。

　　除整车制造企业外，零部件供应商、汽车物流企业、汽车经销商、汽车金融机构、汽车服务机构等产业链上下游企业，也在推进国际化布局。产业链、生态链的国际化，将成为下一阶段汽车产业国际化的重要方向。（记者　王奇　实习记者　杜玮）

　　工信部赛迪研究院产业政策研究所所长王昊：发挥供给优势　加速汽车产业链协同出海

　　“中国与全球南方国家的汽车产业合作取得积极进展，迈入产业链协同出海的新阶段。”在2026全球南方汽车生态大会上，工信部赛迪研究院产业政策研究所所长王昊表示。

　　王昊指出，当前，中国汽车产业链协同模式迭代演进，正从“点状贸易”向“网状共生”深度演进；全产业链条实现能力协同输出，产业合作从“要素输出”迈向“战略共生”新阶段；整车企业、零部件龙头企业、科技公司、金融服务机构等多方联动，形成“汽车产业共同体”，在海外实现高效协同运作。

　　王昊认为，全球南方国家正处于汽车普及和消费升级叠加期，这为我国汽车产业链协同出海提供了市场窗口，全球最完备的新能源汽车生态构筑的坚实基座，是我国汽车产业链出海的供给优势。

　　“我国拥有从上游原材料、三电系统、底盘、汽车电子等核心零部件，到中游整车制造，再到下游充电服务、后市场服务的完整新能源汽车产业生态，在全球具备独特供给优势。”王昊说。

　　鉴于全球南方国家正处于工业化快速发展进程，部分地区自身产业基础仍相对薄弱，王昊对加速中国汽车产业链协同出海提出四点建议：

　　首先，以“协同出海”破解供应链高成本与脆弱性难题。多数全球南方国家仅具备SKD或CKD组装能力，核心零部件高度依赖进口。建议由汽车行业协会与龙头企业牵头，组建产业链协同出海联盟，引导动力电池、精密模具等关键环节产业集群式落地，降低对长途物流的依赖。

　　其次，通过深度本土化实现“工业能力”共享升级。全球南方国家汽车工业生态尚不完善，维修保养、配件供应等后端服务能力存在空白。建议联合产业链上下游伙伴，构建覆盖销售、使用、维保和流通全生命周期的本土化运营网络，以“工业能力”共享替代“产品输出”。

　　再次，以制度型开放提升协同效率与行业话语权。全球南方国家标准体系纷繁复杂，中国产品面临“二次认证”的繁琐流程与高昂成本。建议由汽车行业协会牵头，建立标准互认与协同攻关机制，推动东道国逐步认可或兼容中国标准，提升行业话语权。

　　最后，构建“技术+人才+体系”三位一体的可持续发展生态。全球南方国家普遍紧缺汽车产业技术工人与质量管理人才。需要实施本地工程师培养计划与供应商赋能计划，构建“技术转移+人才培养+体系共建”三位一体协同机制，奠定产业发展的软实力基础。（记者　王奇　实习记者　杜玮）