《政府工作报告》已经连续3年对“人工智能+”作出部署，如何拓展人工智能赋能千行百业的广度和深度，也成为今年全国两会代表委员热议的话题。

在全球汽车产业迈入智能化新阶段的当下，无人驾驶成为汽车工业发展中的关键一环。

“以自动驾驶为代表的智能原生应用，是数字经济与实体经济深度融合的高级形态，更是推动产业转型升级、激发增量空间的重要引擎。我国技术水平已实现全球并跑，且具备率先规模化落地、形成产业优势的条件，但仍存在上位法修订、试点政策创新、应用范围扩大、技术迭代与劳动力转型统筹等需求与问题。”全国政协委员、中国科学院自动化研究所研究员赵晓光建议，将自动驾驶等新业态作为未来产业的重要领域，加快构建针对性政策支持体系。加快立法研究、优化试点政策、提供先行先试政策空间；拓展应用场景，支持多元场景落地；强化人才支撑，促进转型适配。

全国人大代表、重庆市人大法制委员会主任委员付子堂则建议加快《中华人民共和国道路交通安全法》修订，确立无人驾驶车辆的“合法身份”并转向适应自动驾驶的归责逻辑，从而降低合规成本、构建社会信任；同时进一步加大试点示范的力度，选择有条件的都市圈，打造具有全球影响力的自动驾驶应用集群，深化立体空间场景的应用。支持无人驾驶规模化发展，鼓励在机场、高铁站、园区、城区微循环等场景扩大服务范围，探索个人用车模式，服务百姓出行。

全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪认为，无人驾驶是全空间无人体系的重要底座，当前，我国无人机在技术和产业方面都处于较为领先的地位，地面无人驾驶也成为新质生产力的典型代表。

以“萝卜快跑”为代表的国内无人驾驶头部平台企业已落地全球26座城市，累计提供超2000万次出行服务，成为全球领先的无人驾驶出行服务平台。吴仁彪认为，这一实践充分证明，无人驾驶技术已具备规模化落地所需的成熟度。他表示，无人驾驶规模化落地能培育产业生态、增强公众安全信心，其相对安全的避险策略和普及性，可逐步提升公众对无人系统的接受度，为空中无人应用奠定基础。

吴仁彪建议，将无人驾驶作为先行突破领域重点布局，依托其成熟技术与商业实践，以出行服务为切入点，打造可复制推广的无人化服务范式并进行高价值示范场景建设，通过“以地带空、陆空协同”，为低空经济安全发展提供数据、场景及治理经验，助力我国在全空间无人体系领域抢占全球产业竞争制高点。