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[分析]
中国航空为何接连上演“入盟潮”
全球三大航空联盟以中国为中心展开“联盟大战”，展示出全球航空业中国化与中国航空业国际化齐头并进，背后是中国市场对世界航空业举足轻重的现实。[详情] | |
[人物]
星空联盟首席执行官 杨·阿布莱奇
国航、上航的加入正值星空联盟成立十周年，对联盟来说是一份最好的生日礼物。[详情]
中国民用航空总局局长 杨元元
星空联盟通过与国航、上航的合作，将强大的国际航线与亚太这个巨大市场相连接，而中国航空公司通过加入联盟的努力，必将促进其各方面与国际接轨，服务运营品质将进一步提升，星空联盟成员间互相合作，这将产生双赢甚至多赢的局面。[详情]
中航集团总经理、国航董事长 李家祥
在航空企业快速发展、竞争激烈、成本居高不下的情况下，任何一家航空公司都无法依靠自身赢得持久的胜利。[详情]
国航新闻发言人市场部总经理 张春枝
加入联盟之后，联盟内部对于航空公司非政府采购的物品，包括飞机的备件，都执行联合采购的政策，可以大大降低采购费用，节约成本支出。[详情]
上航董事长 周赤
通过加入星空联盟，并凭借上海枢纽港的地位，上航将作为连接中国与世界的一个桥梁。[详情]
北京首都机场集团公司总经理 张志忠
作为星空联盟成员长期的合作伙伴，机场方面将按照星空联盟发展战略的推广要求，通过整合资源进一步提升运营保障能力。[详情] | | |
[动态]
星空联盟首席执行官杨·阿布莱奇2007年12月12日在星空联盟成员即将全面入驻的北京首都机场第三航站楼宣布，中国国际航空股份有限公司、上海航空股份有限公司即日起正式加入这一全球最大的航空联盟。[详情] | |
[现场]
星空联盟将进驻首都机场3号航站楼
12日，首都机场停机坪上出现8架星空联盟飞机。明年3月，首都机场3号航站楼将成为星空联盟在中国的大本营。[详情] | |
[航空公司]
节约运营成本 开拓航线
提高客运量
国航、上航加入星空联盟，有助于完善航线网络，可以将自己广大的国内航线和国际航线与星空联盟的国际航线网络相连接，将自己的航班伸展到世界各地，弥补自身国际航线网络和航班密度的不足。国航、上航与联盟在航线网络及资源上互相补充、互相支持，在为广大旅客提供更多便利的同时，也将节约运营成本，提高运行品质和管理能力，提高效率和效益，也有利于提升我国民航产业的总体发展水平和国际竞争能力。[详情] | |
[乘客]
“星空联盟”乘客权益
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优先办理登机手续：享用专门的值机柜台办理登机手续。
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优先候补权：在航班预订已满时，享受优先候补权。
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优先机场候补权：如在到达机场前未作预订，且欲搭乘联盟航班，可根据相关规定享有优先候补权。
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优先提取行李：可在联盟内优先提取行李。
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增加托运行李额度：金卡会员可额外免费享受一件行李的托运（低于或等于20公斤）。
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航班时刻协调：星空联盟各成员航空公司通过协调航班进出港时间，降低旅客候机时间。[详情]
常旅客惠益
国航知音和上航飞鹤常客俱乐部的会员现在能够在所有星空联盟成员航空公司的航班上累积和兑换里程。此外，乘坐星空联盟成员航空公司累积的里程可计入国航白金、金卡或银卡会员的资格里程，或上航飞鹤常客俱乐部金卡或银卡的资格里程。[详情] | |
[机场]
中国双枢纽机场战略
为了优化国际和国内航班的连接，国航和上航协同服务于中国市场的其他星空联盟成员航空公司，致力于将北京和上海浦东建设成为联盟的两个主要枢纽机场。
在北京，三号航站楼计划将于2008年3月正式投入运营，成为星空联盟成员北京航线的营运中心。上海浦东机场二号航站楼也将于2008年3月正式营业，所有经营上海航线的星空联盟成员航空公司共享机场设施，协调航班连接。[详情] | | |
[名词]
星空联盟
星空联盟创建于1997年，目前有19个成员，所有航空公司服务于160个国家的897个目的地。国航原来只可飞120个目的地，入盟后就可飞897个。乘客坐联盟的飞机如发生纠纷，赔偿原则一般适用蒙特利尔公约；在责任追究方面，一般实行谁承运谁负责的原则；如果一航空公司不是蒙特利尔公约的缔约国，则实行实际承运人负责原则，如乘客买了国航的票，却坐了南非航空公司(星空联盟成员)的飞机，假如南非不是蒙特利尔的缔约国，发生纠纷后就适用南非法；如果南非是缔约国，则适用蒙特利尔公约。[详情]
航空联盟
航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。目前，国际上有三大航空联盟，即星空联盟、天合联盟和寰宇一家，世界航空客运量排名前41位的航空公司中，有35家已成为航空联盟成员，成员公司占据了80%的市场份额。[详情] | |
[新闻链接]
南航加入天河联盟
11月15日，中国规模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空联盟组织天河联盟。
下个月，中国国际航空公司和上海航空公司将加入世界另一家航空联盟组织星空联盟。[详情] | | |
