时下，骑上自行车，约一众“搭子”，穿越城市、绿道或奔赴山海、田园，正在成为城市年轻人群中流行的出行、休闲和社交方式。
当户外经济成为消费新引擎，骑行这项传统运动也正被赋予全新内涵：不仅仅是通勤方式或健身选择，而是正在成为一种融合社交、文旅与商业的创新生态，一场由两个轮子驱动的生活方式与消费变革正在加速袭来。
12月3日，人们在深圳环西丽湖绿道骑行。新华社记者 梁旭 摄
以骑行丈量城市 拥抱自然
春天，骑过光明科学城，在金黄的油菜花海中穿行；夏天，骑过前海石公园，与傍晚的漫天红霞相遇；秋天，骑过盐田海滨栈道，迎接扑面而来的海风；冬天，骑过深圳湾红树林，赴一场与万千候鸟的约会。
深圳，一半山海一半城，山脊翠脉搭起城市骨架，260公里海岸线贯穿东西，无论哪个季节，总有一条骑行路线给人们带来惊喜。
值得注意的是，当地政府部门也在积极采取行动，从城市规划建设入手，支持骑行运动的发展。
“过去，深圳的骑行爱好者在骑行过程中发掘了许多好的路线。近年来，政府部门征求、采纳了大家的意见，规划建设了更加专业、便利的骑行道体系。”深圳市自行车运动协会会长潘勇说。
今年3月，《深圳市休闲骑行道专项规划（2025-2035年）》和《深圳市休闲骑行道建设三年行动计划（2025-2027年）》正式印发实施，规划构建“1+3+N”的休闲骑行道体系，到2035年，深圳将全面建成超1000公里的休闲骑行网络，实现“山海连城 骑乐无穷”的目标。
同样是深受年轻人喜爱的“公园城市”、同样把骑行道写入城市规划的，还有四川成都。
成都百公里环城绿道是中国最长的城市环城绿道，沿途建有78个“一桥一景”景观桥梁，串联起桂溪生态公园、青龙湖公园、锦城湖、三圣乡等121个特色生态公园。如今在成都，全长100公里的环城绿道，已成为骑行爱好者的“骑行圈”。
很多外地游客来到成都，都会专门用一天的时间骑着单车去成都环城绿道打卡。成都市民张宇有着专业的自行车和全套骑行装备，经常利用周末时间骑车“刷”环城绿道。“一般用6个多小时能骑完全程，一路还能看美景，非常解压！”
数据显示，当前，成都骑行人口规模已突破200万人，日均共享单车骑行人数超过220万人次，稳居全国第一。通过深度挖掘“生态本底”与“骑行生活方式”，时尚潮流的骑行文化正在成都落地生根。
骑行已成年轻人社交新方式
在深圳，休闲骑行道不仅穿越山海，也串联起了大型商圈、公园、文体场馆，既可以骑行，也让人们有停留之处。不仅如此，骑行也已渐渐成为年轻人社交的新方式。
张宇告诉记者，他感觉现在身边骑行的人越来越多了。“以前觉得骑行是为了通勤，现在骑行已经成为越来越多人的一种生活方式，甚至是交友方式。大家在骑行中感受到快乐，更容易凝聚在一起。”
在深圳南山区Kaledo嘉乐道5000平方米的骑行公园，骑行栈道从户外直达室内，“骑着自行车逛商场”成为一道独特的商业景观。
“骑行公园是一个骑友社交的目的地。”Kaledo嘉乐道品牌策划游芳芳介绍，“我们已经成功举办了两届街角骑行生活节，大湾区的骑友齐聚一堂，甚至还吸引了北京、上海、杭州、成都的骑友，像过年一样热闹。除了骑行，还融合了年轻人喜欢的咖啡、攀岩、宠物等社交元素，举办活动的周末客流量可以达到五到六万人次。”
每到周末，在莲塘、福田、深圳湾等口岸，经常可以看到推着自行车专程来到深圳骑行的大湾区居民。
著名香港自行车运动员、世界冠军黄蕴瑶在退役后，选择来到深圳盐田居住，在深圳创办了小轮车俱乐部，在青少年中推广自行车运动。她说：“我住的地方一下楼就是大海，闲暇的时候，我会一个人在海边骑行，从盐田骑到大鹏，吃一顿海鲜再回来。周末也有香港的朋友来深圳骑行，俱乐部里也有许多香港孩子会过来训练。”
包括深圳和成都在内的地方政府部门，也在积极采取措施，为城市骑行运动提供便利，挖掘城市文旅资源，开辟新场景，激发消费新活力。
为解决骑行爱好者“最后一公里”接驳难题，今年下半年，深圳巴士集团开通“骑行定制巴士”专线，深圳地铁开通了“骑行友好服务专列”，让自行车也坐上了地铁、公交车，从深圳全市多个起点出发，将骑行爱好者连同自行车一起，直接送达各个区域的骑行路线，广受骑友好评。
今年下半年，成都发布了“骑遇成都”三条主题骑行路线，包括“畅游古蜀”文化线，串联武侯祠、金沙遗址等历史遗迹；“熊猫路书”萌趣线，连接熊猫书局、熊猫邮局和大熊猫基地；“巷陌烟火”生活线，从人民公园出发，途经宽窄巷子、太古里等潮流地标，展现成都“慢生活+潮生活”的独特魅力。
成都市体育局相关负责人介绍，这三条线路，每一条都展示了成都特有的城市风貌和文化特色，也更有助于开辟全新的骑行社交场景和圈层社交。
消费潜力释放带动产业蝶变
“骑行+赛事”“骑行+文旅”“骑行+商业”，如今，骑行已经成为一种新经济，催生出消费新热点。
在成都锦城湖公园附近的成都单车行财大店内，店长李秀梅的生意日益火爆。
她介绍说，以前来买装备的多是专业爱好者，现在不少人从骑共享单车开始爱上了骑行。有人担心长途骑行伤膝盖，来买副护膝；有人想记录骑行轨迹，挑个简易码表；还有人骑共享单车练出了兴趣，专门来选辆山地车用于周末长途骑行。更多年轻人是想骑得更安心、更舒适，对骑行装备的要求也更高，更愿意在骑行装备上消费。
数据显示，2025年上半年，包括骑行在内的成都体育消费总规模预计达410亿元，全新的消费潜力持续释放。
骑行道的建设、骑行热的兴起，也直接带动了自行车及相关装备的消费增长。国家体育总局体育经济司今年10月发布的《中国户外运动产业发展报告（2024-2025）》显示，截至2024年底，中国自行车产业总产值突破3000亿元，其中运动型自行车销售额同比增长18%，智能助力自行车销售额同比增长25%。
迪卡侬深圳骑行运动社群运营负责人李君尚介绍，性能更专业的骑行装备近年来愈发受到消费者欢迎，骑行用户从“都能骑”变成了“按需选装备”。
“细分来看，折叠车销量增长达到三成，童车和旅行车也在持续增长。我们认为这是骑行场景多元化的结果——骑行不再只是运动，更成为通勤、亲子出游和户外探索等生活方式的一部分。”李君尚说。
骑行运动的流行，也为相关装备企业带来新机遇，使得以喜德盛、大行为代表的自行车企业从制造走向“智造”，在深圳这座科技创新之城成长、蝶变。
扎根深圳光明区30年的喜德盛，目前拥有300多项国际国家专利，整车年生产能力超1000万辆，已发展成为集研发、制造、销售、服务于一体的专业化自行车企业。据悉，喜德盛还与华为合作研发集成导航与健康监测的智能E-Bike，产品销往70余个国家和地区。
以生产折叠自行车知名的大行科工（深圳）股份有限公司，也在2000年将总部迁至深圳。“政府鼓励创新，重视知识产权保护，让我们这个传统企业受益，有了新的成长机会。我们精于研发，有600多项专利。大行折叠车的实践，印证了‘小车轮’转动‘大产业’的可能。”大行科工（深圳）股份有限公司董事长韩德玮说。
