5月27日，由中国港口协会主办的港口科技创新大会在浙江宁波召开。与会人士指出，面对全球新一轮科技革命与产业变革，港口作为国际贸易枢纽面临智能化、绿色化、高效化转型的重要机遇，要深化“政产学研用”协同激活全链动能。

本次大会上，由上海组合港管理委员会办公室主编的《长三角智能航运发展报告（2024）》重磅发布。报告指出，我国已形成多个世界级港口群，在自动化码头建设和改造方面成果丰硕，应用规模、技术水平和装卸效率均位居国际前列，已建和在建规模均位居世界第一。我国基本掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，在一些技术领域实现了“部分领跑”。上海港、青岛港等实现码头生产管理操作系统自主可控。

浙江海港集团董事长陶成波介绍，浙江海港建成全球规模领先的远控自动化设备集群港区，实现港口作业全流程自动化，大幅提升生产运营效率；迭代“四港”联动云平台，实现多式联运资源的智能匹配与高效调度；推出“智序港城”服务平台，构建港城共融生态圈；布局港口“风光储氢”一体化能源体系，建成国内首条市场化规模化集卡绿色运输线。

上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁柳长满说，上海港依托重大项目打造行业大模型平台，研发了码头全域多场景协同多智能体系统；推进智能重卡规模运营，实现临港集疏运中心—东海大桥—洋山港稳定可靠安全的自动驾驶商业化运营；开展有条件自主航行和减少配员的智能化试运营，让智能船舶在智慧海洋中远航。

厦门海润集装箱码头有限公司副总经理蔡永丰表示，在人工智能技术辅助下，码头实现大车智能防撞、大车行走纠偏、智能集卡定位、吊具智能防摇、自动着箱等功能，使龙门吊成为一个具有多重感官的“全能选手”，最大程度解放传统码头作业模式中对人力的高度依赖。

相比于集装箱、干散货码头，件杂货码头的自动化是公认的“世界性难题”。山东港口青岛港集团有限公司党委委员、常务副总经理吴宇震介绍，他们首创基于人工智能识别动态切层的电子船图技术，利用人工智能技术动态扫描、实时感知绘制船图，在船舶靠港时同步智能识别生成货物信息，为散货、件杂码头自动化奠定数据基础。

在自动化、智能化加持下，孤悬外海的宁波舟山鼠浪湖码头成为全球目前唯一具备双40万吨船舶离岛作业能力的全流程智能散货码头。舟山鼠浪湖码头总经理张学素介绍，2024年，码头全流程自动化作业量占比达85%，一线人员减少18%，生产质量提升10%。

得益于人工智能等新技术，港口行业日益关注生产和经营管理协同。华为物流与仓储智慧化军团副总裁邱士奎介绍，华为正通过人工智能和大模型的应用，助力港口企业升级其物流数字化基础设施，实现人、车、货、场、单等全要素的互联互通，有效打破数据孤岛，从而构建一个安全、可靠且全栈自主可控的码头数智化平台。

“这些科技创新成果不仅为港口自身发展注入了强大动力，也在畅通国内国际双循环中发挥了重要作用。面对全球新一轮科技革命与产业变革，港口作为国际贸易枢纽面临智能化、绿色化、高效化转型的重要机遇。”中国港口协会会长、上海国际港务（集团）董事长顾金山称。

他同时指出，在科技创新与产业创新融合方面，中国的港口还存在产学研用协同机制不完善，部分港口科技创新能力较弱，关键技术仍受制于人等不足。他建议，港口企业要加大研发投入，组建产学研用创新联合体，共同开展关键核心技术攻关，注重成果总结并及时形成标准。

本次大会发布了大批港口领域科技成果，多位来自科研院校的专家学者登台推介最新成果。会外，大会同步开设港口科技成果展区，展示了数十项港口创新产品，上海振华重工集团“洋山四期自动化码头动态模型”等标志性展品吸引众多观众驻足观看。  

本次大会不仅是港口领域“产学研用”的深度对话，更让科研成果真正落地开花。会上，中国港口协会、天津交通运输部水运工程科学研究院、上海海事大学、大连海事大学、华为5家单位签署战略合作。各方将充分发挥各自核心资源优势，在科研合作、人才培养、活动交流等方面展开全方位合作，进一步深化港口“政产学研用”协同创新体系。