在蔚来第50万辆量产车下线后不久，蔚来的全新品牌“乐道”近日正式发布，这是蔚来10年来专注智能高端电动汽车产品和技术，坚持品牌“高举高打”的成果积累，也是蔚来对智能电动汽车行业发展的前瞻判断。
数据显示，蔚来是所有中国品牌汽车中40万元以上轿车累计销量第一名。聚焦家庭用车市场，以“合家欢乐，持家有道”为理念的乐道品牌发布，代表着蔚来多品牌战略的正式落地，也代表着蔚来进入了新的发展阶段。
2024年5月15日，蔚来公司全新品牌“ONVO乐道”正式发布。资料照片
十年积聚 水到渠成
记者了解到，此次蔚来汽车发布了乐道品牌，以及其首款产品家庭智能电动中型SUV乐道L60，预售价21.99万元起。
“乐道品牌从2020年开始规划，2021年开始启动，是水到渠成的事情，不是一时兴起。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，结合蔚来公司近10年的积累，近三年多以来，乐道品牌已经建立起自己的体系能力，而多品牌战略的落地，让蔚来有机会、有能力服务更广泛的用户。
据介绍，基于对智能电动汽车行业市场发展的前瞻判断，从2014年成立伊始，蔚来就在酝酿多品牌战略。蔚来品牌从2016年11月发布至今，经过7年多的发展，确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。2021年年初，公司开始正式组建团队打造乐道品牌，聚焦家庭用车市场，以“合家欢乐，持家有道”为理念，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。
蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成表示，纵览全球汽车市场，产品到了主流的价位段，最重要的就是家庭用户，接近90%的占比都是家庭用户。因此从定位上，产品聚焦家庭用车是非常自然的一个选择。
过去两年，蔚来研发投入超过240亿元，构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。在此基础上，蔚来已经构建起适合多品牌高效发展的应用模式。
艾铁成表示，蔚来公司过去十年积累了制造能力、供应链能力，以及整个基础设施的能力等。因此，乐道品牌可以说是生而成熟，拥有与生俱来的完整体系化能力，具备包括技术研发、供应链、智能制造、质量、充换电补能网络、销售及售后服务等业务板块在内的体系化优势。
同时，乐道品牌和蔚来品牌车型在蔚来位于合肥的两座世界级全链路数字化智能工厂共线生产。蔚来已经建立起先进的智能制造技术与质量管理体系，创建了“质量卓越合作伙伴”评估体系，引领产业链合作模式创新，推动供应链共创与重塑，300多家优秀行业供应链合作伙伴对乐道品牌形成有效支撑。另外，蔚来已经建立了完善的加电补能体系，乐道车型在交付初始阶段便可享有超千座换电站，让用户实现“3分钟满电出发”。这些都为乐道的问世和大规模、高质量生产打下了坚实的基础。
持家有道 乐在其中
“公式相声”，可能并不能给观众带来欢乐，但“公式造车”，却会使消费者乐在其中。通过对家庭用车真实需求的深刻洞察，乐道提出了家庭用车价值公式，通过体验价值的最大化和拥车成本的最优化，重新定义了家庭用车的新标准。
据了解，乐道L60围绕全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶等六个方面，为家庭用户提供高频、高感知的体验价值，包括行业领先的全域900V高压架构、Cd 0.229的全球量产SUV最低风阻、12.1kWh的CLTC百公里低电耗，以及低维保成本和时间成本等。“持家有道”是乐道对全生命周期拥车成本的不断追求。
“我们要做的就是回到‘合家欢乐，持家有道’，回到我们相信和坚持的家庭产品的家庭公式，基于用户的场景、频次、权重等去做取舍。公式的12个因子必须全部定量，必须算到每一块钱，要让消费者的每一块钱都花得值，都要符合用户高频高感知的需求。而要达到这一效果则是一个很复杂的过程，每个功能、每个参数和性能都是一点一点去取舍，希望能够精准计算到底给到用户多少价值。”李斌说。
不仅是让消费者持家有道、乐在其中，乐道品牌的产生过程也体现了蔚来的持家有道。李斌表示，蔚来在过去几年里已经完成了研发条线非常重要的组织变革，把它变成了一个能力中心，同时，智能化、电动化这12个全栈技术领域已经基本上完成了布局，能够支持多品牌包括对外的能力输出。
李斌表示，这对研发方面的费用分摊，以及研发成果的变现是非常有好处的。同时，生产和销售的产品数量增大之后，单车制造成本会显著下降，一些供应链方面的成本也会下降，这对于降低企业成本、增加盈利都有很大帮助。
同时，李斌介绍，蔚来在发展过程中已经考虑了乐道对于资金的需求，蔚来过去几年的研发费用已经包含了乐道的研发费用，而将来的研发、市场、营销、管理等费用也都已经包含在其中。“总的来说，我们的‘口粮’肯定是有保障的。”
艾铁成表示，乐道是个新品牌，希望家庭用户在看到乐道这个品牌时，至少能想到它是很快乐的。“产品一定要针对用户去做，盯住家庭用户，盯住他们的核心需求，做最适合的产品，这是乐道想去追求的。”
市场青睐 前景光明
在高端市场领域，蔚来可以说是中国汽车产业的拓路者，最早的ES8车型均价就超过了40万元，进入了高端市场。
“蔚来一开始就瞄准高端市场这个当时自主品牌的‘禁区’。”李斌表示，“一方面，从高端市场入手比较有机会；另一方面，从高端市场入手，使得我们有成本空间去做正向研发。”
数据显示，过去两年，蔚来在40万元以上纯电轿车中销量排名第一；同时，在中国品牌汽车中，蔚来在40万元以上轿车市场累计销量排名第一；2023年全年，蔚来在高端纯电动汽车市场份额及品牌增速均排名第一。
同时，蔚来也清楚认识到，高端市场规模是有限的。如果不做大众市场，则违背公司愿景及智能电动时代汽车行业发展规律。
对此，李斌表示，汽车行业要打“移动靶”，而不是打“固定靶”。蔚来从来不是一个机会主义者，要算小账，也要算大账。
“汽车产品的研发和生产周期比较长，蔚来在做产品定义的第一天，就把市场价格竞争等因素都考虑了进去，对之后几年的预期考虑得很清楚，我认为这是蔚来最大的优势。也正因为如此，蔚来敢为天下后，能够后发制人。”艾铁成说。
当被问到乐道首款车型的预售情况时，艾铁成表示，乐道虽然是一个新品牌，但预售数字大大超出了之前的预期。
关于乐道的销售情况和市场前景，在李斌的表达中也可管窥一斑：“按照乐道公布的预售价，我们仍然拥有一个不错的毛利率，乐道没有多久就要为家里贡献收入了。”李斌表示，企业也需要挣钱养家，不会做卖一辆赔一辆的事情。而且，多个人能挣钱养家肯定是好事，蔚来的第三品牌也已经研发了两三年，到时候又将是一个水到渠成的故事。
