编者按

　　在世界五大车展中，东京车展从今年起更名为日本移动出行展，而慕尼黑车展也已于2021年更名“德国国际汽车及智慧出行博览会”。正如名称变化所体现的那样，汽车产业正在力图超越原有的行业定义，显现出“去汽车化”趋势。在人工智能等新技术的加持下，汽车成为下一代智能移动终端的可能已然呈现，汽车产业也将成为融汇各种先进技术、先进模式的创新巨系统。

　　更名日本移动出行展

　　东京车展聚焦未来出行方式

　　□记者　钱铮　欧阳迪娜　东京报道

　　人们在日本移动出行展房车展区参观。新华社记者　张笑宇　摄

　　这是在东京的日本移动出行展尼桑展区拍摄的概念车。日本移动出行展的前身是东京国际车展，本次展会共吸引了近500家企业参展。新华社记者　张笑宇　摄

　　这是在2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑国际车展）的宁德时代展区拍摄的神行超充电池展品。

　　据了解，相比上一届博览会，包括比亚迪、零跑、小鹏、商汤科技等在内的中国展商的数量今年翻了一番。新华社记者　张帆　摄

　　这是在2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑国际车展）媒体预展上拍摄的商汤科技展台。新华社记者　张帆　摄

　　第47届东京车展近日落下帷幕。从今年开始，东京车展更名为日本移动出行展。正如名称变化所体现的那样，展会反映出汽车行业力图超越原有的行业定义，依靠人工智能等技术追求新的附加价值，以软件和解决方案等定义未来出行方式。

　　大概六、七年前，汽车业界开始出现一个词——CASE，并且逐渐流行。CASE由车联网、自动驾驶、共享和服务、电动化几个关键词的英文首字母组成。从本届展会看，CASE不仅未过时，其内容还更加丰富。比如，C还可以指碳中和；A除了自动驾驶外，也可以是人工智能；S还能代表可持续发展的产品和技术随处可见；E表示各种解决方案令未来的出行和物流更高效。

　　碳中和及可持续发展是近几年在日本各种场合被频频提及的词汇。本届展会展出的新能源车、新材料等都意图助力实现碳中和目标、建设可持续发展社会。

　　本田技研工业公司展出了一款紧凑型纯电动概念车型，其车顶和引擎盖有两块太阳能电池板，晴天时一天的发电量可支撑车辆行驶5至6公里。现场解说员表示，虽然发电量有限，主要还是依靠充电，但这一设计旨在传播可持续发展的理念。

　　现场解说员还介绍，这款小车的车身最外层材料采用100%可循环利用的丙烯酸树脂，后挡风玻璃和后侧车窗玻璃也是树脂材料。材料不仅自身环保，而且因为可直接做成彩色的，所以车身不需要像普通车一样喷漆，从而减少喷漆产生的污染。

　　本田还致力于构筑一个以移动式轻量电池包为基础、融合能源服务和实现自由移动服务的生态圈。在这个生态圈里，电动自行车、电动摩托车等移动工具及挖土机、铲车等工程车辆都能使用可交换电池包。当电量不足时，只要找到最近的电池交换站，换上充满电的电池包就能继续工作，这在一定程度上解决了目前纯电动车充电时间较长的问题，可弥补太阳能等可再生能源发电量随自然条件波动较大的弱点。

　　此外，多家企业本次展出了L4级别的自动驾驶技术和车辆。来自美国的图森未来公司是一家专攻自动驾驶卡车技术的公司，目前在世界范围内运营的L4级自动驾驶卡车已超过70辆，其日本分公司2023年在东京和名古屋间的高速公路上开展利用L4级技术的卡车自动驾驶实证试验并取得成功。

　　日本本土商用车品牌五十铃汽车公司则展示了L4级自动驾驶实证试验用大型卡车“风神”。此外，本田公司展出了采用L4级自动驾驶技术的出租车Cruise　Origin，因为没有驾驶席，车内显得很宽敞，能乘坐6人。可以看出，日本希望用自动驾驶技术来解决货车和出租车司机不足的问题。

　　如果说2017年的东京车展上人工智能还是一个时髦词汇，那么在今年的展会上，人工智能已经融入很多产品。

　　丰田雷克萨斯品牌预计于2026年上市的纯电动轿车LF-ZC采用基于最新人工智能技术的下一代声音识别系统，能对声音输入的信息迅速响应并提供合理方案。对驾驶员来说，人工智能通过自然对话规划行驶路线，按照驾驶员日常的习惯、喜好、当时的心情建议目的地，帮助推荐和预约餐厅等，简直就是个贴心管家。

　　利用自己的数字店铺运营服务和生成式人工智能技术，日本电信电话数据公司联合丰田公司在展会上开设了一家可供参观者体验的无人店铺。店铺就开在丰田公司的自动驾驶纯电动车e-Palette上，具备自然语言处理和推荐功能的生成式人工智能会根据消费者的情况推荐最适合的商品，并提供多样化的购物体验。

　　由于人口老龄化加剧等因素，日本物流业面临严重的人手不足问题。据统计，到2024年，日本商用卡车的运输能力将出现约14%的缺口；到2030年，缺口将扩大到约34%。增加司机人数不现实，解决方法就是提高货物运输效率。

　　“下一代物流”公司推出的物流优化系统能把全国各地的货物和货车信息全部收集起来并实现可视化，根据货物种类、重量、混载条件、出发地和目的地、车辆运行情况、司机休息时间、中转地等提供最合理的货物混载方案。系统还能给出长途干线运输在中转地交换司机的具体方案，让两边的司机都能实现当天往返。现场工作人员介绍说，由于缺乏合理的混载，目前日本货车的运载量超过一半被浪费。通过优化不仅能提高效率、弥补司机数量缺口，还能提高司机工资、减少二氧化碳排放。

　　东京车展是全球著名车展之一，本届展会共吸引470多家企业参展，数量为历史最多。

　　更低碳　更智能　更多元

　　慕尼黑车展探讨未来出行多样性

　　今年秋季举行的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑国际车展），吸引了不少国际知名企业携最新车型与技术创新亮相，共同畅想未来交通解决方案。业内人士表示，本届博览会聚焦绿色低碳转型、融合数字与智能化技术创新、更丰富多元的出行方式等话题，有望对全球汽车行业及交通出行的未来发展产生重要影响。

　　出行更低碳

　　博览会主办方之一德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，慕尼黑国际车展既是数字移动平台，也是致力于气候保护和资源节约的可持续移动平台。

　　展会期间，各家厂商纷纷推出低碳、绿色的产品和解决方案。德国宝马集团推出宝马新世代概念车，并预计2025年实现量产。据介绍，该车提高再利用材料使用比例，并采用宝马第六代电力驱动系统，内饰设计完全摒弃装饰性镀铬或皮革，进而减少生产中的碳排放。

　　宁德时代携旗下采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的车用电池“神行超充电池”参展，该产品可帮助电动汽车实现“充电10分钟，续航400公里”。

　　宁德时代电芯研发工程师高鹏飞介绍，希望该产品为行业树立新标准，为欧洲车企提供有竞争力的解决方案，推动电动车在市场上更快普及。

　　此外，本届博览会期间还举办了世界新能源汽车大会，这是该大会首次在中国以外举办，会上中德业界代表呼吁加强两国汽车领域合作，共同把握新能源汽车转型发展机遇、实现共赢发展。

　　加速智能化

　　随着新一代信息技术、自动化技术加速迭代，从汽车软件、自动驾驶到娱乐系统，数字技术越来越融入驾驶体验各方面并成为主流，科技创新支撑交通出行领域迈向数字化和智能化时代。

　　在博览会上，众多汽车零部件供应商推出基于软件的智能交通领域最新技术产品。

　　博世集团董事会成员马库斯·海恩表示，软件是进一步增强出行便利的关键，能够为驾驶员提供个性化、数字化的驾驶体验，驾驶辅助等新功能可通过软件无线升级至车辆中，无需使用传统接口连接，更加方便快捷。

　　自动驾驶也是汽车智能化发展的关键方向之一。博览会现场展出一款由德国舍弗勒集团和荷兰VDL　Groep合作开发的电动自动穿梭巴士，其最高时速达70公里。

　　舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德表示，这款自动驾驶穿梭巴士有望实现L4级自动驾驶，因其安全、快速、便捷的出行特性，将成为现代移动出行生态系统中不可或缺的部分。

　　本届博览会上，商汤绝影全方位展示了智能座舱大模型产品体系，将安全舒适、极简交互以及个性化智能座舱体验带到全球消费者面前。

　　商汤科技联合创始人王晓刚表示，期待将长期积淀的大模型技术能力和量产经验带给全球客户，让智能座舱变成暖心的好管家，共同开启人机共驾新体验。

　　多元化呈现

　　此次博览会注重体现“前所未有的现代综合出行理念”，将重点从燃油车转向零排放出行，并从汽车本身拓展到自行车和更多微型、公共交通工具。

　　穆勒表示，此次博览会是全球通过电气化和数字化实现可持续发展的前瞻性平台，旨在揭示整个出行领域的多样性。

　　按照主办方设想，博览会摆脱传统展厅概念，通过开放空间让普通民众了解辅助系统、自动驾驶、充电基础设施等领域的创新产品，并邀请专家讨论可持续出行项目和城市发展。博览会期间，公众可以试驾体验奥迪、奔驰、大众、比亚迪、小鹏、极星等汽车品牌近50款车型。

　　德国汽车工业协会主管此次博览会的部门负责人扬·黑克曼表示，每个人与交通行业紧密关联，共同探讨未来出行的多样性，是本届博览会的“真正魅力所在”。

　　（记者：康逸、黄燕、单玮怡、朱晟、李超）