本人中年男，妥妥老司机一枚——2005年，刚拿到驾照就买了一辆燃油车，到现在算起来已有18年驾龄，其中电动车开了差不多5年。

　　2018年，我入手了第一台电动车，当时家里已有一辆燃油车，买它的目的主要有两个：一是保号，二是限行日开。因此，选车的首要标准是，性价比高，10万元左右最好，因为电动车技术进步太快，价格高的车贬值起来让人“肉疼”。

　　经过前后半年的对比，最后敲定了一款比亚迪元EV的次顶配版，裸车价9万多。这款车各种配置基本齐全，只比顶配版少了座椅加热等不太紧要的功能，续航达到了305公里，车后屁股上挂了个“小书包”（备胎），看上去很神气，颜色选了蓝色，没想到挺得女儿欢心，当即给小车起了个“小蓝”的小名。

　　开了几年后，总体上觉得对得起9万多的价格，但开着开着，越往后就越有爱恨交加、喜忧参半之感。

　　简单来说，和油车相比，“小蓝”优势明显：启动快，没有发动机噪音，最重要的是，省钱，一公里电费不到一毛，一次保养只有二三百。还有，家里装了充电桩，下班到家晚上充电，第二天一早就能开车上班，别提有多方便。

　　但缺点同样也有。首先，车的做工比较糙，无论是外饰还是内饰，材质较为廉价，且拼缝较大；其次，舒适性较为欠缺，我们一家三口个头都不小，但车内空间不大，有点伸展不开；还有，车在起步和停车时会有比较大的电流声，密封性也不好，两三年后，风噪和路噪越来越大。

　　如果说，上述几个问题，作为老司机多少还能克服，但“小蓝”下面的几个缺点，就让人不太好忍受了。

　　从开电动车第一年冬天开始，“小蓝”就开始“耍小性子”：掉电快，充电慢，遥控钥匙打不开车门……有一次，甚至出现了“EV功能受限”的提示，但车子还能开动。打电话问客服，说能开动就没什么事，如不放心就到4S店刷一下软件。当时听客服这么说，也就没放心上。但后来，“EV功能受限”每年冬天都会“光顾”——比如气温降到零下十几度时，“小蓝”可能就会“闹罢工”，明明前一天晚上还有一半多的电，第二天一早车辆却启动不了，过会儿重新启动几次，又能开了……把“小蓝”送进4S店检修，一通操作下来，问题并没有根除。不过，4S店的服务态度和耐心还不错。

　　上述种种问题出现的次数并不多，“趴窝”动不了的情况更少。不过，终于有一年冬天，早上刚充完电的车开到单位，停在地下车库后却显示电量为零，折腾半天，终于把“小蓝”从地库弄了出来。望着救援车远去的背影，老司机心中对“小蓝”纵有万般不舍，还是暗暗下了决心，再见了“电动爹”！

　　有了之前的经验，2022年再次换车时，前后只花了不到一个月时间，选车标准和五年前差不多：性价比高，安全性好，颜值不拉胯。说实话，此前曾试驾过特斯拉几款车，颜值、软件流畅性、智能功能等，都让人十分动心，但我总觉得电动车首先还是“车”，去掉智能驾驶等“过剩”功能和配置后，特斯拉的品牌溢价还是太高。

　　经过几轮比较，比亚迪海豚最终进入了视野。没想到，一试驾有种一见倾心的感觉。海豚是比亚迪纯电车平台上的第一款车型，整体操控感的确强于几年前“油改电”的元EV，且外观内饰用料、做工都大有改观。同时，车轴距等指标和元EV相差不大，但车内空间明显大了不少，舒适性提升显著，起步、停车时的电流噪声也消失无踪。

　　最打动我的是比亚迪对老车主颇为“友好”的换购政策。4S店大致查看了一下“小蓝”的车况，对这辆开了快4年、行驶了4万公里的元EV定下的换购价为6万元。这一价格，大大出乎我的意料。此前，我在其他品牌新能源车的4S店也询过价，给出的二手换购价多在3万元至4.5万元不等。也就是说，定价10万多的海豚次顶配车型，我只要再掏5万多一点（含保险价格）就能到手，而且续航里程比“小蓝”多了100公里，技术平台也提升了一个层次。

　　如今，再过几天，海豚到家就要满一年了。让我高兴的是，这辆海豚经历了四季酷暑严寒的考验，原先元EV身上的各种小问题，这一年里都没有出现，加上开车、停车都很省事，以至于现在有事都开海豚，而很少碰家里的那辆油车了。一年的时间，海豚的行驶里程达到了2万公里，女儿戏称，这辆海豚都快成了老爹的“小粉宠”。

　　现在，每天开着海豚，看着路上不同品牌的新能源车越来越多，便时不时生出一些感慨：新能源车时代真的来了，这是大势所趋；同时，国产品牌这几年越来越争气，以可见的速度在进步，真心希望他们越来越好。