刚刚于11月上市的奔腾B30近来却突破了售价“下线”，起售价一下子降到6.98万元。

　　当然，这不是奔腾第一次下探，之前换代后的新款奔腾B70上市后售价区间就已经下降到了自主品牌B级车普遍的10万元区间。

　　乍看起来，奔腾B30的推出似乎是为了扩展低端市场。但也可能是一汽轿车自主品牌的无奈之举。

　　一汽轿车自主品牌早在几年前就已经形成了高端红旗、中端奔腾和低端欧朗三大品牌的布局。当年推出的欧朗三厢和两厢车型，尽管定位于小型车，但售价与现在的奔腾B30在同一区间。欧朗上市后销量一直很低，近两月甚至只有每月10台的销量。B30的推出似乎在暗示欧朗品牌和车型将淡出市场。

　　客观地说，奔腾B30确实比欧朗进步了很多。相比欧朗用老捷达的大众PQ32平台，奔腾B30显得厚道了不少，它出自老款宝来的PQ34平台，这也是奔腾车型第一次采用大众技术平台开发产品。

　　以往奔腾X80、B50和老款B70都出自老款马自达6平台，而B90和新B70均出自马自达睿翼平台。奔腾B30的动力系统虽然也号称是自主研发，但业内普遍认同其源自大众EA111系列。

　　面对持续走低的市场表现，也许推出全新车型会是挽救局面的一种办法，但老旧的平台技术还有机会呢？

　　先不说国内紧凑型车销量鲜有增长，自主品牌轿车市场份额不断降低的大背景，仅就产品线来说，在已有紧凑型轿车和中型轿车之后，奔腾的当务之急应该是先推出最受市场欢迎的SUV车型：X80毕竟已不再受市场欢迎，而小型SUV增长迅速，如果将B30的技术平台开发成一款小型SUV，可能才是更适合市场需求的产品。

　　目前来看，奔腾B30在同级别车型中没有哪一项是处于明显优势的，各方面都相当平庸。论动力、配置丰富和性价比都不及悦翔V7，论空间不及景逸S50，黑科技配置也比不上比亚迪速锐。甚至在实用性配置和做工上更没法和同门B50相比。

　　有意思的是，在铝制发动机已经很普遍的今天，B30配备的却是铸铁发动机，而同样定位自主品牌入门级紧凑型车的其他车型售价更具优势，至于与艾瑞泽7、新帝豪相比，奔腾B30更是缺乏竞争力。

　　应该说奔腾B30的定位和定价都非常尴尬，在与竞争对手的比拼中优势本就不明显还要面对来自内部B50的压力。

　　也许犀利的外观设计是奔腾B30最大的亮点，然而呆板且无新意的内饰却很可能成为硬伤。单单就内饰做工和用料来说，奔腾B30确实不够厚道，用料全部为低成本的硬质塑料，不仅没法和同级别其他车型相比，连老款在售的B50都无法企及。这也就不难明白奔腾B50为什么尽管车型较老，但还能凭借售价优势和做工优势来参与和奔腾B30的竞争了。

　　想必，奔腾当初设计规划B30的时候将它定位于一款走量的车型。然而，从现在消费者逐渐从轿车流向SUV、入门级紧凑型轿车选择过于丰富的现状来看，恐怕奔腾B30未来的销量和营销策略都有待思量。