昨天上午9点多，京沪高速马驹桥服务区电动汽车充电桩迎来了当天的头一位顾客。一个小时后，这台比亚迪电动车“满血复活”。即使开放空调冷气，新补充的这70度电依然能支撑它向前奔跑两百多公里。

    今年开始，像这样的充电桩会越来越多地出现在京津冀地区的高速公路上。昨日，北京、天津与河北三地发改委正式签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将分三步建起新能源小客车公用充电设施网络。今年，京哈、京港澳、京藏、大广4条高速公路服务区将建成充电设施，北京、天津与河北主要城市平均不超过50公里就会设置一处充电设施。力争在2020年，一张一体化的新能源小客车充电网络便能浮现在京津冀版图上。

    5年内建成“一张网”

    伴随着这份行动计划的签署，京津冀三地充电桩建设的时间表也已出炉。市发改委副主任高朋说，高速公路服务区的充电设施建设只是切入点，三地将在规划、政策、标准、建设、产业这5个方面实现协同，建起京津冀一体化的公用充电设施网络。

    被列入这张网络的高速公路有11条，包括8条国家高速公路和3条区域高速公路。充电桩想要布满在庞大的高速公路体系上并非易事。目前，三地的联合行动计划主要分成了三步。

    首先，在今年底，三地将率先完成京津冀区域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大广高速公路充电设施建设，初步形成联通北京、天津和河北省石家庄、张家口等主要城市的充电设施服务走廊，平均服务间距不超过50公里。

    值得注意的是，按照初步计划，并非每个服务区都会配上充电桩。市发改委相关部门负责人解释，由于不同高速公路服务区之间的距离长短不一，计划先让高速公路每隔50公里设置一处充电设施，每处先配2到4个充电桩，“未来再根据实际需求加密充电设施，并调整充电桩数量。”

    第二步是在明后两年，将全面推进京津冀区域的G3京台高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。

    最后一步，到2020年，三地将力争建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。

    高朋透露，三地将在今年建立京津冀充电设施协同建设工作机制，统筹协调解决充电设施建设。

    京津冀充电桩已超万根

    来自市发改委的数据显示，截至今年上半年，本市共推广新能源汽车1.8万辆，其中，单位及个人领域约8300辆。围绕不同领域新能源汽车充电需求，累计建成了超过8300根充电桩及5座换电场站，单日最大服务能力超过7万车次，新能源汽车推广应用及充电设施建设水平与规模均处在全国前列。其中，在公交、环卫、出租等公共专用领域，已建成充换电场站234座，充电桩3700根，已经可以较好地满足当前示范运行车辆的用电需求。

    在私人自用领域，本市已经建成约2600根随车自用充电桩，为新能源小客车用户提供基本充电保障；在社会公用领域，累计建成约2000根社会公用充电桩，其中60%以上布局在五环路以内。“目前，本市已经形成了中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络，也缓解了新能源小客车用户的‘里程焦虑’。”高朋说。

    昨天，天津与河北也对外公布了当地充电桩的建设情况。截至目前，天津市共建成各类充电桩超过1000根，其中直流快充桩70余根。河北省在建充电站共有128座、充电桩983根，已竣工并投入运营的充电站55座、充电桩721根，其全省11个地级市中，有9个市完成了新能源充电桩的编制规划，其余2个市近期即将完成。以此计算，京津冀三地的充电桩数量已经超过1万根。

    六环内建5公里半径充电网

    京津冀共建充电桩的同时，本市范围内的建设也已提速。高朋介绍，今年力争新建至少2000根公用充电设施，形成六环范围内平均服务半径为5公里的公用充电网络。

    高速公路服务区充电设施的建设，本市也已经小有成效。目前北京范围内，G2京沪高速马驹桥服务区充电设施已在去年建成投用，G4京港澳高速窦店服务区、G6京藏高速百葛服务区、京津高速永乐服务区充电设施已经建成，G1京哈田家府、白鹿服务区以及G45大广高速土沟服务区充电设施也正在建设中。

    根据规划内容，京津冀三地除了统筹规划三地充电设施布局建设外，还会严格执行统一的充电设施国家标准和行业标准，研究加强三地新能源小客车及充电设施相关产业对接合作。