北京市首日实行错峰上下班，以缓解高峰拥堵时段交通压力，措施效果如何？数据最能说明问题。据媒体报道，实行错峰上下班的第一天，全市高峰期间各拥堵路段不仅拥堵依旧，而且拥堵的时间还比错峰前延长一个小时，早晚高峰时间都被拉长了。说到市民的实际感受，大部分人感觉路况比不错峰以前更堵了，以至于不少人“起了个大早，赶了个晚集”。凡此种种，都对目前实行的错峰上下班措施是否可行提出了质疑。同时，也对一个涉及千百万人出行的措施出台过程提出了质问。
    看看市民的反映，很清楚地就能感到此次错峰上下班措施的疏漏之处：其一，原本外企上班的时间就是朝九晚六，现在加上错峰的80多万人，与其说是错峰，不如说是“凑峰”；其二，上班人上班的时间“错峰”了，但上班人的孩子上学时间依然没变，结果就是该什么时候出来还得什么时候出来，对道路的占用基本没有减少；其三，对很多需要接送孩子的家长来说，错峰在事实上成为两难，因为孩子上下学的时间没变，要么送完孩子提前到单位等着，要么就在路上溜达；而晚下班接孩子不仅心存忐忑老不踏实，还会加剧另一个时段的交通拥堵。数据所提供的错峰首日拥堵时间分别提前和错后延长，说不定就有这个因素。
    治理交通拥堵是一项庞大的工程，非北京一个城市独有。很多发达国家的城市遭遇过这个问题的困扰。从长远来说，根治这一问题，当然是大力发展公共交通包括轨道和地铁等公共交通的建设，但短期来讲，采取一些必要的措施和“权宜之计”也无可厚非。问题在于这些措施是否可行，是否能在实质上缓解拥堵，真正给市民的出行带来方便。在现代交通的理念上，人、车、路是一个动态平衡系统，一切决策要从实际出发，要有科学而翔实的调研和数据支撑，而不是拍拍脑袋，就麻烦一千六百万人一块儿试试。这其中，不仅要有不同地区车辆在不同时段的出行等客观的数据，同时更要有对接送孩子上下学等民情的充分考量。这样，才有可能使错峰这样的措施收到立竿见影的效果，而不是用胡萝卜就热茶式的偏方打发人。
    联想到交管部门“城区主要道路车速环比上升百分之一”的数据，与自驾车一族感受到的“爆堵”状况相悖的情形，有关部门该评估、检测一下错峰的实际效果，也该有勇气对自己、对老百姓说实话。