单双号限行风行背后的中国式治堵
    2008-11-03    作者:刘洪波    来源:潇湘晨报

  汽车上路分单双号,大概要蔚然成风了。
  北京开奥运,实行了单双号限行。奥运开完了,限行也取消了,中间虽有把单双号限行搞成“长效机制”的提议,但没有成为定案。
  但单双号限行毕竟已经启发了一些城市的思维。有了节会就限行,这是照样学样;没有节会也要限行,这就把北京未竟的“长效机制”之议落到实处了。刚看到消息说,昆明就拟实行机动车单双号限行。
  我不知道昆明与北京之间,有什么可以“效仿”的。北京的机动车有400万辆,昆明的机动车是35万多辆,而且北京也没有把限行搞成“长效机制”啊。
  堵塞是不方便的,限行也是不方便的,但是否有不限行也不严重堵塞的办法呢?如果有,我相信一定会比限行治堵塞的办法要费脑筋得多,限行治堵,优点就是不费脑筋。把简便留给管理,把麻烦留给大家,好。
  一位新华社记者写到,前年德国办世界杯,全欧球迷驾车去观赛,没有限行和管制,用23种各国语言实时报告路面交通实况,几百万辆汽车涌到一两个城市里,没有大的拥堵。我不知这是不是要效仿一下,可能效仿起来劳神费力一些吧,劳神费力,智者不取。
  还有一个治堵的办法,叫“公交优先”。据说这也是国际先进经验,原来如果没有国际经验在,我们是连城市公共交通要优先都不敢肯定的。但说是优先,又不知优先在哪里。数据说,市民出行选择公共交通的比例,在伦敦、巴黎、纽约均在70%左右,东京更是高达87%,而中国不到20%。北京算是公交最好的了,靠单双号限行帮忙,奥运期间市民出门选择公交比例也未达一半。
  我看到的情况,似乎不是“公交优先”,而是“公车优先”。哪个地方,都是公车奔涌,不仅要买车养人,还能来往自如。有数据说,北京限行期间,上路车差不多少了110万辆,交通减压28%。单号双号,各占一半吧,为什么道路减压离50%这么远,想想公车有多少吧。
  说到公车,又有一个共识,叫“公车改革”。这是中国所有,很多国家所无的一个课题,因为世界上很多国家,从来就没有很多的公车,因而也不必有一场“公车改革运动”。在我们这里,却是需要的,因为公车太多了。我还不能用“多到不能再多”,因为还有无数的配车缺口因为“工作需要”而存在,永远不可能知道公车到底需要多少万辆才算够用。
  说是要改,公车却是越改越多,直到前不久各地纷纷下文,近乎一刀切地暂停新购公车。我不知道这个“就地卧倒”的暂停,能够延续多长时间。我也不知道在“公车优先”与“公交优先”之间最后的选择将会是什么。
  我看到大家都在为交通拥堵而头疼,看到限行将私车逼停路边,要优先的公交仍然不能让人作为出行的选择,而要被改革的公车仍然增长并且通行道衢。世界上有几个地方是在限制行车的方向上改进交通呢,谁有材料说一说?我们的交通拥堵,也是中国式拥堵,特色鲜明,公交未能优先,公车数量惊人。所以我们的治堵,也就成为中国式治堵。

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