4月底，本报记者深入江苏船舶行业调查。和3月份在浙江舟山调查时感觉不同，4月份，中国经济已经显出复苏迹象，不过不少业内人士比较悲观。他们认为，船舶行业要迎来彻底复苏还得两年左右，期待着上海“两个中心”建设能使复苏早点到来。

　　悲观笼罩南通航运业

　　江苏南通的海运业起步于1992年，南通第一家船运企业当时只有3艘船，1850载重吨，现在总运力已是当年的230倍。
　　南通航运业抓住了起始于1998年的海运黄金期，可金融危机破坏了南通人的梦想。“海运是中国经济发展的晴雨表，如果国民经济有什么变化，海运业马上就有反应。”南通交通局船舶管理科江科长表示。
　　受全球金融危机影响，南通市港务管理局已经屡次未完成“政绩”目标。2008年，南通预计完成集装箱吞吐量1.4亿吨，但目前只达到1.2亿吨。“我们今年的目标是实事求是的，只要求1.2亿吨，也就是每个月必须完成1000万吨以上，可一二月份都没有达到1000万吨。我们的任务也很艰巨。”南通港务管理局办公室主任孙珍洪对今年的目标显得很忧愁。
　　“我们正在研究这个事情。根据‘十一五规划’，南通到2010年港口集装箱吞吐量必须达到两亿吨，现在看来，我们离这个目标越来越远了。如果没有金融危机，我们还是可以完成。”
　　据南通康海船务总经理黄林根介绍，去年9月开始，航运价格就一路下降到现在的26元／吨，3月份虽然有所好转，但只是短期现象。黄林根表示，航运业短期复苏是因为国内铁矿石库存下降，而长期来看，海运业复苏还得两年左右。
　　“美国经济迟早都会回暖，而造船业的复苏时间可能会滞后一年到两年，这波金融危机还没见底，和上次不一样，这次让人摸不着头脑。”黄林根很无奈。
　　针对金融海啸对船舶及制造业的影响，南通市政府早已开始设法应对，江科长介绍，由于船舶不能当作固定资产来对待，所以很多银行对船舶行业的贷款都很谨慎。目前，相关部门的主要任务就是加强促成企业和银行之间的沟通。
　　南通中远川崎船舶工程有限公司企业文化部的彭常青认为，船舶行业的见底最起码要两年到三年。“有的企业订单已经排到2011年以后，而有的目前还接不到订单。此外，预计2011－2012年间会有很多航运企业弃船。”

　　翘盼“巨大推动”

　　采访中，当地很多政府部门人士对于上海“双中心”建设充满期待。“这几年我们都是作为上海的配套发展的，现在提出航运中心和金融中心建设，我们希望发挥自己的优势。”江苏省发改委一位政策研究人员表示。
　　该人士对记者透露，关于把南通建成上海航运中心“北翼”的规划，在江苏省“十一五”规划中已经有所体现，而目前正在制定的新长三角发展规划有望明确江苏和上海建设“双中心”的关系。
　　他表示，上海“双中心”建设对南通成为航运中心“北翼”是个巨大推动，肯定会加快南通沿海开发。和很多人一样，他们现在的主要任务是关注国际经济形势，等待时机。
　　“南通具有江、海、河联运的独特优势。”孙珍洪表示，要借上海“双中心”建设用好南通独特区位优势。据他透露，南通港务局正在积极想办法组建和招揽远洋运输的企业落户，同时，政府将为大型远洋企业在南通注册提供一些优惠政策。
　　孙珍洪介绍，依托上海“双中心”建设，南通港口规划已从“一港十区”向“一港十一区”迈进，重点加强洋口港的建设，从沿江港向沿海港转变。鉴于长三角金融一体化发展的大趋势，南通2006年已经与上海、宁波等港口城市建立了港口行政管理联席会议制度。”在肯定上海港的优势地位之余，错位发展，共赢合作。

　　中小航企最难过

　　当地一位不愿具名的企业主对记者表示，在上海“双中心”建设中最可能获益的是部分大企业。“金融危机还会持续，有很多中小企业可能撑不了多久了，现在都在勉强维持。”
　　“我们希望政府的政策更实在一点，希望大家都来关注这个行业，本地的货源要‘国货国运’。另外，电煤的运输，如果有30%－50%让我们运，我们的日子也就好过了。”
　　记者在调查中发现，像大唐、华能这样的大型国有火电企业都成立了自己的航运公司，江苏大唐航运股份有限公司就是大唐集团的配套运煤企业。根据该公司目标，5年左右，自有船舶将达到10至15艘左右，完成系统内沿海电厂电煤运输的一半任务（约每年1200万吨左右）。
　　另有业内人士对记者表示，在建设国际航运中心的过程中，软实力最为关键。“造船是我们的优势，但与欧洲等航运大国相比，软实力和技术还比较差。”
　　他表示，上海“双中心”建设不可能在短时间内对中国的船舶行业起到明显作用，现在最关键的还是国际经济环境不景气。“金融危机有很多值得我们反思，现在是上海加强自身建设、壮大实力的最好时机。”