空客暂不再向中国输入生产业务
    2007-10-16    尹涛 朱宇    来源:经济参考报

  在空中客车公司交付首架A380的前夕,空客A320天津总装线项目负责人戴丹利在空客总部法国图卢兹向记者表示,不包括天津A320总装线在内,空客2007年在华转包生产总额已达到6000万美元,计划2010年达到1.2亿美元。空客将暂不继续向中国输入生产业务。

“天津线”飞机将主要供应中国市场

  西飞集团向空客交付首架A319机翼翼盒,A320天津总装线开工建设,空中客车与中国的工业合作在今年取得了令人瞩目的成绩。
  A320系列产品营销经理丹尼尔·卡内利介绍,“A320作为有史以来最成功的喷气式飞机,目前拥有超过5000架的确认订单,其中3000架已经交付,还有超过2000架的储备订单。在未来10年里,对于类似A320这样的单通道飞机的市场需求将达到7500架,空客的储备订单是2000架,而竞争机型波音737的储备订单为1500架。巨大的未满足的市场需求说明需要维持高生产率,因此空客选择在中国建立一条新的总装线。”
  戴丹利在接受记者采访时表示,继天津总装线之后,空客暂不再继续向中国输入生产。“我们要立足把现有的事情先做好。欧洲有工会,天津总装线的零部件还要在欧洲生产,当天津总装线达到每月生产4架的排产目标时,就意味着10%的生产量放在了中国,这是我们和工会协商的结果。此外,中国还缺少生产其他零部件的经验,比如机身前段,如果交给中国生产,可能需要5年或更长的时间。”
  “A320目前的生产率是每月近34架,2008年底会达到每月36架,在2009年天津总装线实现交付后,2010年A320的生产率将达到每月40架。”丹尼尔·卡内利介绍。
  戴丹利表示,未来天津总装线生产的飞机将主要供应中国市场,中国周边国家也会接收天津总装的A320。丹尼尔·卡内利介绍,亚洲低成本航空市场目前仅占亚洲航空市场份额的9%,未来将达到25%~30%,其中2/3将订购空客的飞机。

“天津公司”董事会主席将由中方出任

  为何将A320总装线落户天津?这是记者非常关心的问题。
  戴丹利回忆说,当时经过中方推荐和空客考察之后,初步圈定了上海、西安、珠海、天津四个城市。在分析其他城市时,戴丹利认为西安不靠近海港,所有零部件空运的成本将比海运高三倍。上海是一个空域紧张的大都市,飞机总装后要进行多次飞行试验,上海不具备试飞条件。珠海作为南部沿海城市,经常会有雷雨大风,每年还要经受台风的袭扰,也不适合试飞。
  戴丹利从2005年9月起参与了天津总装线筹建的全过程,在历经21次会议之后,终于在2007年6月完成了项目协议的签署。他透露,双方为天津总装线项目成立的合资公司中,董事会主席将由中方出任,总经理由空客派出,负责企业运营、产品质量和财务等,这种搭配格局将长期固定。合资公司董事会的9名董事中,空客派出5名董事,中方派出4名董事。
  对于天津总装线成本高于德国汉堡总装线的疑问,戴丹利解释称,虽然零部件海运到天津需要55天,成本确实高,但是中国劳动力成本低,两相抵消,总体来讲天津总装线的成本并不贵。
  目前,西飞集团在交付A319系列飞机机翼翼盒之后,还在和空客商讨转包生产整个机翼的合作项目,一旦达成协议,双方将考虑设立合资公司为天津总装线生产机翼,合资公司也将放在天津。

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