北京:快速公交舒适方便有人缘
    2007-01-18    奚宁宇 李劲峰    来源:《人民日报》2007-01-18 16版
  “第12号车开始发车,请司机做好准备,准时发车”——在德茂庄的快速公交停车场,这样的催促声不绝于耳。只见指挥人员在调度室里运筹帷幄,一辆辆身长18米的快速公交鱼贯而出。一切看起来都有条不紊,偌大的停车场秩序井然。
  “我们的运营表排得非常清楚,几点发车、几点收车,每个司机都了如指掌。车上都安装了GPS卫星定位系统,通过视频可以监控每辆车的运行情况。这样就可以根据时段和路况信息适时调配,比较有效地避免了车扎堆和供应不上。”调度室里的工作人员解释说。
  据车队负责人钟宝元介绍,现在快速公交1号线每个工作日平均载客10万人次,节假日高峰期可达20万人次。虽然快速公交占用专用车道,而且投资比普通公交大,但是它容量大,排放也达到了国家要求的欧Ⅲ标准,人均下来,它的能源消耗量和土地占用量非常小。“发展快速公交是全球趋势,它环保又节能。同样拉10万人,消耗的资源少、创造的效益大,这就是快速公交。”
  笔者在快速公交售票亭买了一张两元的全程通票,正值周末中午,买票的人也不少。“这车和普通的公共电汽车一样,可以用市政交通一卡通。”一位排在前面的乘客热心地告诉笔者。“工作日上下班高峰期人更多”,售票员小李说。顺着人流走进候车区,这里早已被栅栏规范好,分为立席和坐席。在大约3分钟的时间里,共有3辆快速公交进站。在指挥人员的管理下乘客们按顺序上车,毫无拥挤和吵闹。车门宽大,车前部为站席区,扶手较多且高低分布有序,座位较少却设立了一个婴儿专用座椅;中部空间最大,座椅可以折叠,可放可立;后部为坐席区,约有30个座椅。
  在驾驶座旁的一个小屏幕上,红绿色的点正沿着一条线在不停移动。司机介绍说,这个就是GPS卫星定位系统。“除了这个,我们车内还安装了自动报站器等高科技设备。”
  公交车启动后,驶入了快速公交专用车道。虽然不断地超过旁边车道上的汽车,但车体一直运行平稳,车速均匀,即使在站台停靠时也毫无颠簸、噪音很小。虽然是客流低谷时段,载客量却一直保持在100人左右。
  通过天坛站后,快速公交开始驶入混合车道,速度明显减慢。从德茂庄坐至前门,全程15.8公里,单程只花费了42分钟。
  一位吕姓乘客告诉笔者,由于快速公交车站相对独立,因此上下车速度特别快;因为车来得频繁,所以上下班高峰期上车也不拥挤;在售票厅提前买票,不会堵塞车门耽误其他人上车。“快速公交就是快,现在上班的时间把握得准了,我再也没迟到过。”
  虽然有私家车,但马丽还是坐到了笔者身旁。“现在油价太高了,停车场又难找,自己开车不划算。快速公交有空调,冬暖夏凉很舒服,乘公交比开私家车方便多了。”马丽的话倒是说到了交通管理部门的心坎上——理论上讲,快速公交舒适快捷比私家车差不了多少,它希望吸引的不仅是普通乘客,也是让私家车主有另外一个选择。
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