有没有永远称雄于世，屹立不倒的龙头企业？目之所及，似乎难以找到可供支撑这一信息的数据；倒是最近通用王朝的黯然背影，提供了一个反向论据：百年老字号，也有市场不买账的时候。美国最大汽车生产商——通用公司日前正式申请破产保护。
百年老店何以走入破产重组时间？若从专业角度分析，可以为通用找到诸如“提供过多激励措施、放弃EV1电动车项目、出售GMAC的控股权、对卡车市场繁荣反应过度”之类的“硬伤”。
上述分析当然成立，无论哪一个失误都会成为改写通用命运的重要一笔。只是若绕开这类宏观视角，站在一个消费者更易体会的角度来看，通用被市场抛弃，跟它一直以来忽视消费者需求，一味贪大求全，畸形偏好大排量，固执地不肯生产适销对路产品，有着莫大的关联。
这种以自我为中心的问题，不光反映在美国通用身上，中国消费者对此恐怕也都不陌生：从“铁老大”的一票难求，到煤、电、油、气、通讯电信等垄断企业的“傲慢与偏见”，这些企业有哪一个曾给过消费者好脸色？或许可以说，这已成了有着龙头地位，坐享垄断利益的各国大企业的通病。比如最新例证就是法航A330客机失事后，法航高层的行为，活脱脱一种推诿卸责、店大欺客的表现。
但若站在他们位置考虑，或许其表现就不那么令人费解。在他们那个位置，是很容易产生“老子天下第一”的错觉的。比如曾任通用总裁的威尔逊就放出豪言“我一贯认为对我们的国家有利的事情也对通用有利，反之亦然。通用太大了，它的影响不言而喻。”
只是，现在的通用早非当年那个全球最大企业了，这种“大佬心态”再不变一变，通用能否复生都是一个问题。通用破产也警示我们，即使是百年老店也不可能靠已有的江湖地位，永远叱咤风云。唯有紧盯目标客户、敏锐判断市场走势，随时根据消费者需求调整营销战略，才能牢牢占据市场份额。
而反观此前通用的作为，显然与此相悖。在“能源危机”之前，新能源替代产品和技术代表了未来发展方向，而通用对此的投入一直不足。反而固执地守在自己的狭隘场域，偏执地生产着大排量、高能耗的汽车。直到日韩低能耗车已在美国建厂，他们仍没能及时反击。对消费者的淡漠，对市场反映的迟钝，必然会遭遇市场的恶性报复，最终导致通用今日的没落。
但是实施破产保护也并不意味着通用就会消亡，美国此前不乏进入破产程序后最终成功重组的案例。通用能否重生，完全取决于它今后努力的方向。最新消息现实，通用已将其越野品牌悍马，出售给四川民企腾中重工。而腾中重工内部人士透露，收购悍马后，将对悍马进行技术改造，主要解决耗油过大的问题。
若将改造后的悍马视为新悍马，那么新悍马或可作为一个通用复生的观察镜像。因为悍马无疑就是通用的一个最好的缩影。一方面作为全球知名品牌，悍马可谓越野之王，就如通用曾经在汽车业的龙头地位一样不可撼动，而悍马又高油耗的代表——在油价高企时代，通用王朝落寞背影正倒影在悍马的大排量中。
但勿庸讳言，通用的品牌和市场基础尚存，只要后续措施得当，起死回生并非全无可能。而这个后续措施当然就是“新悍马”的油耗问题了。假如通用将已有的技术优势充分发挥，作为全球汽车业的脑库之一，打造出排量更小品质更优，性价比更高的全新悍马，想来并非难事。而这个“新悍马”的诞生之旅就是通用的复生之路。那时重新杀回的通用，就是剥离了不良资本后的一辆靓丽的赛车；而假如通用仍不思悔改，躺在功劳簿上翻老黄历度日，那么即使重组之后，依然摆脱不了喷着新漆的破旧老爷车的宿命。 |
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