“一般来说，一辆汽车60%~70%的车重来自于钢铁；一辆净重1.6吨的汽车，其钢材的重量就可能超过1吨，钢铁价格上涨，肯定对汽车行业影响甚大。”专家说，“尽管这对2008年整年度的影响尚难预计，但所有与钢铁有关的汽车零部件企业确实遭到了非常直接的影响和挑战。”
专家称，2007年，汽车零部件行业已经出现一批亏损企业，对他们而言，尤其是对原材料成本占产品价格比重在八成以上并且没可能向客户提出涨价要求的本土中低端供应商而言，钢铁涨价将加剧它们的困难。而如果原材料价格未来持续快速上涨，则可能加速汽车零部件行业洗牌在2~3年内的到来。事实上，如果WTO裁定中国进口美国、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则，导致后续关税政策松动的话，这些零部件供应商也可能将遭受冲击。
过去5年，汽车零部件产业享受了中国汽车高增长的收益，过高的关税、较低的工人工资，使该行业一直保持着高利润；遭遇原材料上涨等挑战实属正常的市场风波；不过，全球的零部件市场都已经充分竞争，但正处于转型期的中国汽车零部件市场竞争还不够充分，未来中国汽车市场增长将会放缓，汽车价格将不断降低，而汽车零部件的利润不断走低，是毋庸置疑的趋势。“比起印度、越南、菲律宾、泰国等同样具有低劳动成本优势的竞争市场，中国汽车零部件供应商们应提供更高端的产品，提高技术水平，不断提升竞争力，扩大生产规模以及降低成本。”专家说。 |
|