27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。（10月28日《新京报》）

　　要说一年定期搞上一天“无车日”，可能无论对官方来说，还是对民间来说，都不会造成多大影响，估计没谁反对，还会对这新鲜事物双手欢迎。
　　有资料显示，据测算，开展“无车日”一天，全国就节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故的伤害。“无车日”所倡导的也就是这种绿色环保和健康出行理念，但真正与之利害相关者，怕还不能全部达到这个认识层面吧，也许相当一部分人所关心的，不是上面的数字和效果，而是自己能从中获得多大方便和好处。昆明这回一个月搞一次，触及多方群体切身利益，引发公众争议，被指作秀，褒贬不一，也是情理之中，在所难免。
　　我看，至少涉及三个利益群体。
　　一，无车族。道路不拥堵了，出行更方便了；噪音少了，尾气少了，生活更清净了，置身其中的广大无车一族感触最深。不会反对吧?
　　二，私家车族。买车，加油，交年检费、养路费等费用，高成本维持运营，为的就是享受时尚、方便、快捷、高档、舒适的现代生活。这下可好，政府一纸禁令，亮起了“红灯”。这个数量可观的有车一族，肯定从心理上不好接受。也难怪，尽管“无车日”的倡导出于好意，而且出自政府，但其于法无据是最大的软肋，无论有否紧急特殊情况的出现，一旦有人突破“主城一环内”这个划定的禁区，执法人员该如何执法？此外，倘若有人讨要“无车日”的养路费，或以政府侵犯公民对合法私有财产的使用权为由告上法庭，政府又该如何应对？
　　三，公车族。相对而言，虽也在所禁之列，但比私家车更好说话，还比9月22日的世界“无车日”更易操作。因每年的9月22日，不一定在公休日，遇到工作日，就不大好说。而昆明把“无车日”界定在每月最后一周的周六，恰恰避开了工作日，每月只要到了那天，毫不客气将全市所有公车一律封存，还不好说？
　　综上所述，对昆明月月“无车日”，最拥护者是无车族，毕竟占城市出行人群的主流，交通是否安全通畅，与他们息息相关，每年一个“无车日”他们欢迎，每月一个他们还欢迎，天天都是他们就更欢迎；最“伤心”者是私家车一族，现代交通工具难以大展身手；最好执行者是公车族，以公对公更好办。
　　所以，无论从时间的设定，还是施行的难易，月月“无车日”的锋芒似乎对准的是公车，建议昆明何不换个提法，叫月月“无公车日”，没准支持者众，不理解者甚或反对者少。
　　自1998年9月22日法国首倡“无车日”活动至今，全球不少国家开展了这项活动。“无车日”活动在我国尚处起步阶段，方兴未艾，有许多现实困难和不可知因素，想通过这样的方式，并在短期时间内从根本上扭转交通拥堵和环境污染的不利局面，不容易，治标难治本，随着私家车的日渐普及，这个问题还会愈加突出。
　　大家不妨看一看，在川流不息的城市交通大动脉中，公车占了多大比例，公车是不是在干公务。假如每年开展一次“无公车”活动，继而延伸为每月一次，再扩展为每天一次，交通状况会是什么样呢？我觉得，倡导“无车日”理念，不如公车先行，做好表率。
　　试想，把私家车都禁住了，公车却在横冲直撞，还能有多大说服力，如天天都是“无公车日”，实现“无车日”就大有希望。