27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”，成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，这却引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀。有市民提出质疑，养路费交了整整一年，却规定有12天不能开车上路，多余的钱是不是该退还？ （据《 新京报 》10月28日）

    月月都有“无车日”，恐怕不只是个别市民的良好愿望 。因为拥有“无车日”，意味着交通不再拥堵，意味着空气质量大幅上升。正是因为“无车日”所带来的种种好处，让昆明市政府看到了希望，才会以公告形式规定：27日开始，每月最后一周的周六都是昆明“城市无车日”。
    一年中参与一次“无车日”，对于许多有车一族来说，并没有多少不方便的。即使是不方便，咬咬牙也挺过去了。可当每月中都有一天“无车日”时，工作、生活中所带来的不便却不是随便一句支持“无车日”就能够被忽略掉的。
    做生意需要用车运东西，不能开车，意味着做生意成本的提高；孩子去辅导班上课，不能开车，意味着增加麻烦和出行成本……这些私人成本的增加，该向谁清算？还有，一年有12天不能开车上路，而养路费却交了整整一年，这12天的养路费，该个人埋单、政府照收不误吗？
    在我看来，“无车日”，只是倡导一种出行理念，是在提醒民众增强环保节能意识，而不是解决交通拥堵、提高环境质量的法宝。如果真的是以此为目的，干脆天天都是“无车日”，不就更好了？这显然是不现实的。
    对于“无车日”，政府也只能是提倡，不能作出硬性规定，因为没有法律依据，从某种意义上说，“无车日”是以高尚的名义侵犯了公民对合法私有财产的使用权。如果车主不听劝阻，交警也无法律依据进行罚款。如果“无车日”多的使市民感到讨厌，从而再也无视于“无车日”的存在，那就有违“无车日”的最初目的了。
    “无车日”不是解决交通拥堵的法宝，政府当前最要做的不是增加 “无车日”的日子，而是真正解决问题，即增大投入，加快城市公交的发展。使市民的出行能够真正方便且成本低。惟有如此，才会使 “无车日”实现的有意义有价值。目前昆明公交车辆只承担了23.5％的客流量，且服务质量也有待提高，在如此背景下，单纯的增加 “无车日”是不能给交通带来根本性的变化，相反，会使城市管理者津津乐道于“无车日政绩”而不思进取。
    “无车日”不是政府的自说自话，需要市民们的大力支持。要想“无车日”取得更广泛的绩效，则不能忽视民众的切身利益。