27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀。昆明市政府有关负责人称，此举决策是慎重的。（10月28日新华网）

    昆明也同一些大城市一样被交通拥堵困扰。拥挤的车流、缺乏科学规划的道路架构，使得昆明主干道最多时有近80％的路口拥堵，平均车速仅为10－21公里，与骑自行车的速度相当，甚至还不如自行车快。尤其是空气污染相当严重，9月22日 “全国无车日”，让昆明市政府看到了希望。“无车日”是畅通道路，减少污染的良药，虽说只是一天时间，可这一天天上和地下也就不同，天空更蓝了，路上的车辆少了，空气质量提高了，出行的人们看到平时拥堵不堪的城市“清爽”了。
     一月只是一天的“无车日”，说起来少之又少，可是要真正得到市民的支持和满意却非常的不易，有的说，养路费我可是交了整整一年，政府规定我有12天不能开车上路，是不是该把多余的钱退给我？有的说，无车日出租车又难打，又不能开车，急办的事容易被耽误。有的说，市政府不是在作秀吧？每月搞一次“无车日”交通就能不拥堵了，就能节能减排了？但是更多市民拥护月月“无车日”做法。每年的“无车日”由一增加到十二，不仅是数量上的递增，更是质上的飞跃，其作用和意义远不止于十二天“无车日”本身。 “月月无车日，至少让我们看到了政府的决心。”
    “无车日”暴露出我国众多城市公共事务管理方面存在的一些“软肋”。建设部提供的有关数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。昆明市交警部门承认，目前公交车辆只承担了23.5％的客流量。
    “无车日”能否实行，关键在车停人不能停，而且还得比平时更舒适。因此公交优先，鼓励人们骑自行车等一系列措施显得异常的重要，这不能不说政府部门的执政能力面临着一次新的考验。9月22日无车日一些城市好的做法值得借鉴。如：上海扩大公交车“路权”建成300公里专用道；杭州：公交集团新购的120辆车子全部派上了用场。同时，该集团还把原来保养的车子提前拿出来，进行运营；南昌小公交车开到居民家门口 。这些措施为无车日人们出行方便提供了保证。
    为了使无车日成为人们的自觉行动，光提供一些便利条件还不够，还得采取一些辅助措施，如：尽快实行燃油税，限止公车的数量，等等。只有措施更加完善，便民服务落到实处，才不可能走过场，而成为公众的一致行动。
     昆明每月实行“无车日”，无疑开了个好头，它为进一步探索城市交通管理，加大节能减排步伐起了好的示范，但无车日毕竟是一项新的尝试，要长期不懈坚持下去，还得做很多的工作，还有许多的问题要解决，政府部门还得迎接一次又一次的考试。