私家车膨胀发展有很多原因，公共交通差、出行不方便是非常重要的一个。有专家已经指出，过去我们大部分城市把80％的交通财政资金用在修、扩建道路上，20％用以发展公交系统，这种做法是非常错误的，企图通过盲目修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道这种方法来解决交通拥堵问题，是“行不通的”——— 这些政策只会让乘公交出行的人感到更加不便，逼迫着大家节衣缩食也要买辆车。
　　同样人口密集的东京，由于发达的公共交通系统基本解决了早晚高峰时段的通行问题，人们弃私车坐公交，换乘地铁、城铁和公交车上下班，花的时间比自己开车少得多——— 公共交通便利、便宜了，相对而言开私家车的“代价”就加大了，自然而然就会对购买私家车的人形成利益的制约。
　　也就是说，私家车的代价是一个“相对值”而非“绝对值”。如果简单地提高私家车的花费，提高买车牌的钱，提高停车费，只不过让养车的费用整体提高了一点，但对于能掏得起十万二十万买辆车的人，多一万两万的养车费用是起不到多少实际效果的——— 电影《大腕》里那段经典台词早就告诉我们了。这样的“提高私家车代价”到头来只不过是水涨船高，让更多的中产阶级为了梦想再多奋斗一年两年罢了，并没从根本上改变代价比例。