因素一：中央战略转移催生新特区

   “重庆、成都设‘新特区’是中央深化改革、加快推进西部大开发的重大战略部署转移。”
    重庆大学工商管理学院副院长蒲勇健：新特区，向东将承接沿海发达地区产业转移；向西，则是带动中西部统筹发展的范本。

向东：承接沿海发达地区

　　蒲勇健说，改革开放以来，我国成立了深圳特区、浦东新区、滨海新区，已让东部的经济快速崛起。而西部与中部，则需要一个特区，来带动发展。位于中西结合部的重庆，具备成为特区的基础条件，自然便被定为特区。
　　“将重庆定为特区，能起到一箭多雕的效果。”蒲勇健说，重庆是中西部出海、东部沿海进入中西部的必经城市。工业较发达的重庆，有承接东部产业向西部转移的能力。中央将重庆选为新特区，目的之一，是承接东部，让东部的产业向中西部转移。
　　蒲勇健分析，在未来的一段时期里，东部沿海发达地区的企业，将到重庆来投资，进而到中西部的多个省市投资。

向西：带动中西部成范本

　　中央将重庆、成都定为特区，目的是让成渝成为中西部统筹发展的范本。蒲勇健说，位于中西结合部的重庆，其经济发展与便利的交通等条件，能很好地将“经验”扩散。蒲勇健认为，中央从政策到资金等方面，对重庆进行扶持，让重庆迅速发展。重庆发展起来后，其经验将成为中西部发展的范本，对中西部多个省市起到带动、辐射作用。通过重庆带动中西部发展，最终实现整个国家的“共同富裕”。

因素二：重庆自身优势拿到新特区

    重庆综合经济研究院经济咨询研究中心主任丁瑶认为，重庆新特区的着力点是解决城乡统筹，改变“大城市带大农村”的现状，在一定程度上，重庆可以说是全国的一个缩影。作为国家批准的唯一一个以省级为单位的改革试验区，若重庆能探索出成功的发展道路，对于全国都有借鉴意义。
　　市政府官员认为，重庆直辖十年成就显著，为打造新特区提供了基础条件。例如，直辖十年，重庆人均GDP增长了2倍；十年前，重庆仅有100公里高速公路，到今年年底，重庆能够通行的是1000公里，另外1000公里，大致在2010年投入使用，形成“二环八射”，主要区县有望实现4小时通达；十年前，重庆铁路只有500公里，而现在已有1200公里铁路，到2010年以后，重庆会有2200多公里的铁路，成为国内10大铁路枢纽，货运能力大大增加；十年前，重庆长江航运相当于一条铁路的运能，一年为3000万吨，目前，长江的航运在重庆货运能力是6000万吨，相当于两条铁路，预计到2010年，可达1.2亿吨，相当于四条铁路。