根据国际市场原油价格大幅回落的情况，国家发展和改革委员会决定，自1月14日起，将汽油价格每吨降低220元，将航空煤油价格每吨降低90元。(1月14日中国新闻网)

　　国内油价“跟涨不跟跌”由此已久，自2003年初至2006年5月份，中国汽油价格从3020元／吨涨至5200元／吨。涨幅达72%，虽说个中有受国际油价的攀升影响，但是国际油价大幅回落也难以改变国内油价只涨不跌的坚挺。二00六年下半年始至今，国际油价掉头向下的半年多时间里，石油价格一直按兵不动，二00七年新年之后国际油价洞穿五十二美元大关，创下十九个月来的新低。由此终于盼来了汽油价格的调整。但这一次调整无论从时间，从力度都令人感到下降价格极不情愿。
　　油价巍然不动似乎成了石油垄断集团以不变应万变的信条。前不久广东油气商会油品部主任姚达明称，国内成品油价格低于国际市场，容易导致资源外流，而目前国内成品油却供应偏紧。为此，成品油价格下跌几乎是不可能的事情，继续涨价倒是势在必行。就在此次汽油调价的前一天，即1月13日，尽管国际油价在近几天跌破了52美元/桶，但业内人士昨日(12日)表示，在油价波动很大的情况下，两三天的变化不足以推论国内成品油价格一定会调整。此前当国际原油降到55美元/桶时，中石油总经理蒋洁敏明确表示，国际原油价格还没降到可以调整国内成品油价格的水平上。这些业内人士不知是对形势的低估呢，还是对凭借多年以来跟涨不跟跌的自信？
　　此次跌价跌幅太小，跌价难以同国际接轨。同国际接轨是石油垄断集团涨价的杀手锏，而跌价却难以同国际油价保持一致。2006年5月24日国际原油每桶70美元以上，国内汽油价格涨至每吨5200元，2007年1月13日国际原油跌至52美元，跌幅为%26，而此次汽油价格每吨降低220元，跌幅只有%4，同国际相比差距近22%，这样的降价太小，以北京地区的零售价看90号汽油只跌0.17元，93号汽油只跌0.19元，这种汽油价格下降让利微乎其微。
　　国际成品油下降，其中的柴油也应包含在其范围，但是此次降价却对柴油的高价格没有丝毫的松动，柴油机车是载运货物的中坚，把柴油另当别论，还谈不上油价已经全面下调。
　　垄断企业油价上涨有上涨的理由，油价誓不下跌有不下跌的理由。不管上涨的理由多么的底气不足，不管不下跌的辩解那么的勉强，他们已经习惯了“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”。前不久铁路运输部门宣布春运价格不上浮，让人们看到了坚不可破的冰块正在打破，可是油价下降的装模作样又给人们的期望值大打折扣，看来石油集团的垄断利益要比想象的更难破解。
　　石油企业的利润每年都是名列前茅，2006年，央企利润可达7200亿元，仅中石油、中石化、中海油三大石油公司利润总额加起来约占央企总利润的一半。每到年底有关企业的负责人都要大肆为自己宣染一番，诸如：利润高得益于内部成本的降低，而不是资源垄断和政策保护。但从与国际接轨就涨不就跌，可见他们的话应该大大的打上一个疑问号。这种极不情愿的只限于汽油价的下跌能说不是通过涨价而获取的利润吗？假如同国际油价相接，石油企业能有那么大的利润？有关企业老总能那么旁若无人的宣称自己的辉煌？这个中不难理解他们极不情愿降价的实情。