继财政部、交通运输部3月出台《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》，再到国务院会议讨论长江等内河水运发展工作，多重利好政策频出，使得业内分析人士对相关上市公司充满期待。分析人士指出，从推进内河航运发展的产业链各环节来看，长航凤凰等航运企业有望率先受益，而长江流域相关港口及造船公司也会获得连带利好。
    分析人士指出，此次会议讨论的背景是，中国产业向内地转移将为京杭运河、长江内河运输带来长期增量。但目前总体内河航道等级较低，通航能力还较差。政策中对于航道、港口、码头等航运设施改善，以及行业集中度提高等效应的体现将是一个长期的过程；除了产业链上南京港、长航油运等企业的概念性利好外，短时间内长航凤凰、重庆港九等航运企业则有望率先受益。
    从2010年半年报来看，长航凤凰运输业务收入同比上升35.71%，其中：长江运输实现收入4.82 亿，同比增长22.78%，贡献40%的收入；沿海运输实现收入5.71 亿，同比增长23.70%，收入占比48%；由于远洋运力今年开始交付，远洋运输实现收入9800 万，收入占比8%。
    与此同时，公司未来远洋和沿海运力逐步扩张。在119 万载重吨的在建工程中，长江、沿海和远洋运力的比例分别占到了2%、37%和61%。长江证券报告指出，随着目前订单在2012 年前交付完毕，届时沿海和远洋运力将分别达到119和103 万吨，运力结构变化为：长江运力42%、沿海运力29%和远洋运力25%。 
    长航凤凰内部人士昨日对记者透露，推进长江等内河水运发展工作对于公司显然会有长期利好，目前公司现有船型已经全部符合船型标准化的要求，未来新造船只则有望获得政府补贴。有资深行业分析师指出，目前该公司水运运力已经排名第一位，短期来看，公司利润受个体船东过多、产业分散度高的挤压，而随着推进内河水运发展等相关措施的执行，这一现状有望加速改变。“只要内河航运减亏，公司盈利就会好起来。”上述人士表示。
    此外，作为长江上游最大的内河主枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，重庆港九也将直接受益。早在2000年发布的《西部地区内河航运发展规划纲要》中，就已经确立了重庆港等5个内河港为主的主枢纽港口地位，交通部部长李盛霖8月20日在重庆调研时也表示，交通运输部将积极配合重庆市编制好“十二五”交通运输发展规划和做好明年年度工作计划的衔接。水路方面，在加快长江干线航道建设的同时，将支持嘉陵江、乌江等主要支流航道建设，支持港口公益性设施建设，加快推进船型标准化，支持航运中心服务支持系统建设。
    为拓展内河航运业务，今年上半年重庆港九与其他两个公司合资成立了重庆黄磏港口物流有限公司。
    然而有业内人士指出，由于内河港口大多是地方投资，中央投资不多，因此很难获得国家直接补贴，仅从这点来看，更多长江沿岸港口的受益将依赖内河航运产业的发展，这将是个长期的过程。