民航总局日前公示，深圳航空有限责任公司申请筹建中外合资的鲲鹏航空有限公司，以西安咸阳国际机场为基地，经营支线航空客货运输业务和包机服务。一直在珠三角和长三角发展的深航将触角伸向西北市场，必将与以西安作为支线基地之一的海航展开角逐。

首家中美合资支线航空公司

　　中外合资的鲲鹏航空是国内首家由中美航空企业合资的支线航空公司，合资双方为国内最大的民营控股航空企业深圳航空和美国最大的支线航空公司之一梅莎航空集团。这是深航继2004年与德国汉莎合资成立翡翠国际航空货运公司后的又一重大中外合资航空项目。
　　公示资料显示，鲲鹏航空注册资本金为5亿元，其中深圳航空以人民币现金出资，占公司注册资本的51%；梅莎航空旗下的平山有限责任公司和山岳有限责任公司以外汇现金出资，分别占公司注册资本的25%和24%。
　　鲲鹏航空初期拟租用美国梅萨航空集团的CRJ200机型，2009年完成市场培养后，根据国产ARJ21的飞机生产交付情况，引进投入运营。开航第一年由梅萨航空公司派出42名机长，深航派出42名副驾驶，满足3架飞机运营的需要。
　　合资双方支线航空市场都信心十足。深航表示，计划最终为合资公司引进160—200架飞机，以50—90座级飞机为主，在国内建立主运营基地和若干个生产经营基地，并以之为基点，建立1小时飞行圈。合资公司将以国内二线城市为主要市场定位，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网。
　　高调成立的鲲鹏航空将注册地址选在北京，却将基地机场选在了西安。业内人士表示，一方面是因为西北地广人稀，支线飞机大有用武之地；另一方面，西北支线机场大多数亏损，民航总局正在西北试点航线补贴计划，也是吸引鲲鹏航空落地的原因。

海航大新华快运战略

　　同样看好西北支线市场的还有国内支线老大海航集团。3月30日，海航集团在天津成立大新华快运航空公司，专业经营国内支线客货运输业务，其目标是拥有国内支线航空90％以上的市场份额。在海航集团的计划中，西安咸阳国际机场将作为大新华快运除天津滨海机场外的第二基地。
　　海航集团宣传室主管孙奇杰对记者表示：“深航的步子和海航跟得很紧，未来竞争难免。”
　　海航集团董事长陈峰曾告诉记者，大新华快运将对海航现有的支线资源进行整合，包括之前收购的长安航空、新华航空、山西航空的资产。在海航的计划中，长安航空的支线资产将从海南航空剥离进入大新华快运，大新华快运的目标是到2012年，机队规模超过100架，开通航线450条，通航城市达到90个以上，实现销售收入70亿元，占我国支线市场90％的份额。
　　上述业内人士对深航和海航双双进军西北表示，在干线已被三大航瓜分殆尽的情况下，谁在支线市场抢先布局，谁就将在未来的政策和市场两方面占据主动位置。