中海海盛9日披露，其控股股东中国海运将适时注入优质资产，支持其不断做强做大。受此利好消息影响，中海海盛当日涨停。中国海运另一家控股公司中海发展日前也宣布将建造4艘超大型矿砂船（VLOC）。分析人士认为，中国海运在巩固传统运输市场优势的同时，开始整合旗下优质资产，并积极进入远洋铁矿石运输领域。

将向中海海盛注入优质资产

　　2月8日，中海海盛控股股东中国海运与海南省政府签署《战略合作框架协议》，中国海运将加大对中海海盛的支持力度，保障海南省电煤、矿石、工农产品等重要物资的运输。根据马村、洋浦、八所、海口秀英等港口改造建设的进展情况，中海海盛将相应调整运输的船型，提高对海南省各相关企业的运输保障能力和优质服务水平。适时将中国海运内部的优质资产注入中海海盛，支持其不断做强做大。
　　据悉，中海海盛目前在海南省煤炭等运输市场中占有超过50%的市场份额，中国海运将在海南投入更多运力，支持中海海盛迅速扩大运力规模。
　　有研究人员指出，由于中国海运主要优质资产大多已经进入旗下的几家上市公司，未来注入中海海盛的资产规模可能有限。目前，中国海运航运主业包括集装箱运输、油品运输、散货运输和客轮运输，承担集装箱运输的中海集运已经在香港上市，在A股、H股上市的中海发展，则拥有集团公司油品运输和散货运输的主要资产。

中海发展拓展远洋铁矿石运输市场

　　日前，中海发展宣布，公司将建造4艘23万载重吨超大型矿砂船（VLOC），总价值3.232亿美元，公司散货船队将增加到137艘、480万载重吨。由于中海发展现有运力中缺乏远洋铁矿石运输船型，这一造船计划将有利于公司改善船队结构，顺利实施与首钢、宝钢签订的铁矿石运输协议，更有利于公司拓展远洋铁矿石运输市场。
　　世纪证券研究员胡昆明表示，中海发展此次建造4艘23万载重吨超大型矿砂船是意料之中的事情，“中海发展已经与首钢、宝钢签订了铁矿石运输长期合同，此次扩编远洋铁矿石运输船型，主要是为了满足铁矿石运输需求，顺利实施与大货主的运输协议。”
　　2006年10月，中海发展与首钢签署散装铁矿石包运合同。2007年1月，中海发展又与宝钢股份签署了散装铁矿石包运合同。中海发展与首钢的远洋铁矿石运输合同，合同期自2009年开始，与宝钢的远洋运输合同，则自2010年开始。这在时间上与此次订单的交船日期相吻合，预计这四艘VLOC的交船时间分别为2009年12月、2010年4月、2010年7月和2010年12月，届时，中海发展散货船队得以扩编，也正是履行远洋铁矿石运输合同的开始。

远洋铁矿石运输潜力巨大

　　海通证券研究报告指出，中海发展现有运力中缺乏远洋铁矿石运输船型，这四艘23万载重吨VLOC的建造，将有利于公司改善船队结构，尽早进入铁矿石运输市场。
　　业内人士介绍，中海发展之前也从事铁矿石运输，但并未形成一定规模，也没有配备专门的运输船只。公司80%的散货运力投入在沿海煤炭运输上，由于没有合适船型，投入到国际散货市场上的运力较少，如果抓住契机，中海发展的远洋铁矿石运输将有着较大的发展空间。数据显示，2006年我国进口铁矿石3.2亿吨，2007年铁矿石进口预计达到3.55亿吨。
　　而自2006年年底以来先后与首钢和宝钢长期铁矿石运输合同的签订，为中海发展拓展远洋铁矿石运输市场提供了极好的条件，先签订合同后造船的发展模式，也为公司降低了运营风险。据悉，首钢合同基准运价的制定标准是使项目内部回报率达到14%。
　　中海发展有关人士也表示，本次造船将有利于扩大散货船队运力规模，加快船舶结构调整并提高经济效益，同时，也有助于公司与大货主之间运输协议的顺利实施。
　　世纪证券研究员胡昆明指出，中海发展近期运力扩张较快，公司散货、油轮业务齐头并进的势头十分明显。有研究报告称，公司将通过购买二手轮、租船、新造等方式扩大散货船队规模，使2007年至2009年总有效运力分别上升8%、16%和20%。2006年10月，公司与广州中船龙穴签约建造4艘30万吨巨型原油轮（VLCC），总价为4.6亿美元；2006年11月1日，公司以24.7亿元的价格收购中海集团下属公司所有的42艘干散货运输船舶。
　　但也有研究人士指出，中海发展拓展远洋铁矿石运输市场也有着一定的风险，首先是目前船价处于历史高位，使得公司造船成本较高；其次，铁矿石运价呈下降趋势，未来营收面临一定风险。