首都成了“首堵”，这是工作、学习、生活在北京的市民不得不面对的尴尬。如今“首堵”问题终于找到一个突破口：8月17日至20日,北京实施机动车单双号限行措施，进行“好运北京”环境交通测试，4天的测试期内，130多万辆机动车停止上路，公共交通平均提速6公里，污染物排放浓度的积累速度明显放缓。（《中国青年报》8月22日）

　　路上车少了，不堵了，气顺了，这样好的交通，能延续下去吗？从最近各大媒体上的反馈来看，不少北京人似乎都在期待：单双号限行，能走得更远！
　　北京市这次采取临时交管措施期间，电视台记者在街头进行随机采访，一位私家车主不无自豪地说：“今天是双日子，我这车是双号，也没开出去，也算是为奥运作一分贡献吧”！我有些不解：既然那么多声音呼吁要限制车辆上路行驶，为什么不去限制买车？既然要限制买卖，为什么不从源头上开始限制车辆的生产？可在一个越来越现代、文明的社会，人们难道不能拥有对交通工具的自由选择权吗？
　　法国巴黎大区拥有1100万人口，500万辆汽车。最近我在巴黎小住三日，几乎未曾遭遇过一次堵车，当然，可能是因为许多巴黎人都外出度假了。导游说，巴黎市区尽管平时人多车多，但很少会出现我们那样的“首堵”现象，这是因为巴黎的地铁网点密集，无论你站在巴黎市区的哪一个点，离你500米内肯定有一个地铁站。巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，所以欧洲人形容每天从地铁进进出出的巴黎人是“老鼠”。
　　巴黎不仅满足于地下疏散人流，他们今年7月还启动了一项“骑车自由行”的自行车自助租赁服务，鼓励市民短距离骑行，半小时内把租用的自行车还回，租金全免，超过半小时，开始按递增的方式支付租金。如办理年卡，全年费用仅为29欧元。在巴黎市区，几乎随处可见待租的自行车。
　　更绝的是，在国内许多城市拆除沿街店面，拓宽市区主次干道路面，以提高车辆的通行能力时，巴黎却反其道而行之，取消路边停车侧道，兴建大型地下停车场，把腾出的路面拓为景色宜人的人行道。导游说，这样改造以后，某种意义上“逼”得车主无路可走，只有乖乖地绕道而行，或者安步当车。
　　有人说，大城市现在车满为患，随之而来的是车辆拥堵、废气排放、热效应等问题。限制一部分车辆出行，是一个很好的办法。不仅仅是奥运会期间可以进行，平时同样也可以施行。虽然我是“步行族”，但我不以为单双号限行是一种上策，以巴黎为例，只是想说明一个道理：解决交通问题的主流，应当是积极发展公共交通，应当是疏，而不是堵。