按照1月1日起实施的新交规要求，驾驶证考试全部按照新的考试内容和标准进行。由于新规要求严格，特别是科目三增加了安全文明驾驶常识理论考试，致使各地通过率创新低。深圳首批106名通过路考的考生前日只有4名通过了新的理论考试顺利拿到驾照，创下了通过率最低纪录，而南昌近期考驾照者竟无一通过。
　　自驾考新规推行以来，各地“通过率”屡创新低，学员们苦不堪言，但这对于公共利益而言，却是个不折不扣的好消息-考驾照的难度加大，意味着拿到驾照的人的驾驶技术提高。而统计数据显示，去年国庆黄金周期间，全国发生交通事故68422起，死亡794人，其中驾龄不足1年的新驾驶人肇事导致的死亡人数占总量的16.2%。
　　这就是说，考驾照难不难，首先看需不需要，而非通过率。虽然近年来，全国道路交通安全形势总体平稳，事故逐年下降，但形势依然不容乐观。比如，2011年发生的交通事故造成62387人死亡，绝对数还非常大。而截至去年10月，我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人。近5年来，每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人。进一步严格驾驶人考试、发证和日常管理已然迫在眉睫。
　　事实上，车辆井喷增长，道路日益拥堵，交通事故频发，对驾驶者而言，越是这个时候，越应该用“车技”和“车德”去弥补一个速成汽车社会里硬件的脆弱与滞后。
　　其次，驾考新规严不严，既要跟以前的规定纵向比，也要与国外横向比。于前者而言，此次新规考试内容的调整，主要在于提高针对性和实用性，更加注重路面驾驶实践。比如科目二取消了通过连续障碍、单边桥等考试项目，这给考生减轻了负担，而在必考的5个项目中，包括了曲线行驶和直角转弯，这两个是最简单又是最实用的，不存在增加难度之说。
　　而对于后者来说，国外考取驾照更难，考试许多次都拿不下来。而且，据公安部交管局副局长李江平表示，此次新规修改也参考了国外的做法。
　　事实上，一些发达国家的民众交通安全意识很大程度上就是靠严格管理和法规约束培养出来的。比如，很多人对今年1月网上流传的“实拍德国千余辆车自觉给急救车让道”的视频中的场面感到震撼和折服，却不知道文明背后的硬性“规则”：其一，在德国，如何在拥堵的道路下给救护车让道，是考驾照需要学习的重要内容；其二，德国1982年即已颁布法律强制要求所有车辆为救护车让道，否则将承担高额罚款甚至被追究刑事责任。
　　再者，考驾照现在“难”，并不代表以后难。从这几天各地的驾考情况来看，新规之所以让大多数学员难以招架，主要在于考试模式的倏然切换。换言之，与以前可以“死记硬背”过关不同，新规的考试设置得更加灵活，这就需要学员学透专业知识，加强实际操作学习，并熟练掌握，杜绝“新手上路”成为“杀手上路”。
　　就此而言，驾考新规是否太严？现在尚不能妄下定论，还需要时间和实践来回答。也许，经过一段时间的适应和经验积累，不仅考证难将不复存在，交通秩序也可能有较大的提升，为已然到来的汽车社会走向成熟做好政策和管理上的准备。