我国公路一年罚款高达2700亿元，超过中国工商一行一年的利润。而且罚款执法不规范，各地随意制定规则和标准，想罚就罚，司机没有选择权，罚款罚出了明显的潜规则，没有纳入监管的罚款越来越多，从而让一部分人得到非法利益。（12月26日央视）
　　对于收费公路乱收费的诟病，相信很多人感同身受。而此次央视披露的数字，超出了我们的想象。一些公共管理部门对于利益的追逐，已经到了不可理喻的地步。
　　公路，毫无疑问具有公益属性。对于公众来说，所付出的钱要远远大于2700亿元，因为这还只是罚款。要知道，全世界收费公路共有14万公里，其中10万公里在中国，占70%。除了罚款，还有正常的过路收费钱，这两项加起来是一个天文数字。公路收费和罚款已沦为一些部门和人牟利的工具。
　　公共产品一旦被权力与利益裹挟，进而形成垄断，其对公共利益的杀伤力不言而喻，而公路已在事实上沦为这样一个“垄断”产品。“要想富，先修路”的常规，有时也被无情打破。
　　收费加上乱罚款，可谓是雪上加霜，这种叠加效应不仅让很多个体深受其害，对于经济环境的戕害也很深。公路作为现代经济体系中最基本的基础实施，其“价格”的上升或下降会发生“乘数效应”，公路使用成本越低，越能最大限度降低社会经济体系运行成本，提高经济收益，这可能就是“要想富，先修路”谚语的本质所在，也是西方发达国家普遍将公路作为公共产品提供的深层次原因。有识之士早已指出，遍布全国设卡收费的高价公路和屡禁不止的乱罚款乱收费，已成为影响我国经济协调发展的最大“拦路虎”，并大声疾呼，应尽快恢复公路作为公共产品的本来面目。
　　为什么一些地方公路“三乱”（乱设站卡、乱罚款、乱收费）不绝？如何才能根除？公路罚款到底去哪了？公众讨论曾提供出诸如“规范公路收费先要破除政府私利”、“将公路收费纳入政府审计”、“给每一条收费公路立个倒计时牌”等制度设计途径和治理思维。一些地方政府亦作出了有益尝试，例如北京市出台了《北京市公路条例》，规定收费公路收费期满应当按照规定拆除收费设施停止收费，并由人民政府向社会公告。
　　凡此种种，都可以被看作是突围收费公路困境的一种努力。但是，“罚款高达2700亿元”的现实告诉我们，“路”漫漫其修远兮，要打破僵局仍需各方上下求索。总之，只有敢于突围，权力与利益的合谋受到制约了，一路“畅通无阻”才可能成为现实。