有两条消息，再一次勾起了人们对火车票价的敏感。一则是，从2013年1月1日起铁路将取消旅客意外伤害强制保险，票价将同步下调；另一则是，京广高铁全线贯通运营，最低票价为865元，民众反映高铁票价过高。
　　取消强制搭售的旅客意外伤害强制保险，是迟到的正义。取消之后，该如何降价，其中核心的基本票价构成，公众仍一无所知。至于高铁票价，官方解释说主要考虑了“建设成本、运营成本和乘客的承受能力”三个因素，但这三个因素似乎也不能成为车票定价的必然逻辑，因为它将市场定价和计划定价混在了一起，合理性存疑。因此，要讨论火车票价是否合理，其基本的前期是构成与依据的完全公开。
　　当初京津高铁开通时，公众质疑票价过高，铁道部表示“试行运价水平，由京津高铁根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。”武广高铁开通之时，公众再次质疑，铁道部一样表示“今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定”。现在京广高铁，铁道部再次表示“这是新产品，这是试行价。”长期以来，火车票价中的一些问题，人们的质疑一直没有得到回应。铁路建设是公共建设，纳税人已经支付过一次，或者支付了一部分，建设成本又该怎样计算到票价里面呢？铁路内部优惠甚至免费一直持续至今，也应该算到运营成本里面吗？
　　虽然铁道部说会考虑消费者的承受能力，既有线上的列车会继续开行，但每一次运行路线图调整，既有线上的低价列车不是取消，就是大幅减少，在垄断面前，公众没有选择，连用脚投票的机会都没有。至今，我们也没有看到一个清楚的火车票价构成，一个公开、透明的价格形成机制，即使一个形式的“按法定程序制定正式运价”，我们也没看到。票价是高是低，公众没有发言权，铁路部门掌握着绝对的自由裁量权。
　　其实，面对火车票价的“涨快跌慢、涨多跌少”，人们需要的是一点真诚，是火车票价的构成，是价格形成机制，是制定正式运价的法定程序，至少让自己心里清楚，而不是被忽悠。在公众基本知情权都没有得到保障的情况下，谈票价是否合理，不觉得有点奢侈吗？