日前，央视曝光了武汉从去年开始新换的一万余辆出租车，是被强制购买的高价低配“缩水版”，刹车制动存在隐患。面对各方质疑，武汉相关部门召开发布会时称：国标未强制出租车安装ABS自动防抱死系统。
　　这样的答复，并不能让人满意，还让人怀疑当地政府部门解决问题的诚意。据报道，面对舆论关心的一些关键性问题，武汉相关部门始终未予正面回答。央视记者形容这是一场“火药味浓烈”的发布会。由此可以看出，当地有关部门要么是真没法回答这些问题，要么是事前并未认真准备相关材料。当然，答案很可能是前者。
　　何以如此？原因或在于，相关部门就是问题的制造者。比如ABS问题，固然国标没有强制规定，但事实上，2003年爱丽舍进入中国之初，就连最低级别车型都配备了ABS系统。而且，ABS系统已经是大多数小汽车的标准配置。当地舍标配取减配，无论是哪个环节出了问题，相关部门都有失责之嫌。既然如此，他们也就只有低头念通稿的份儿了。
　　只是，出了这么大的问题，武汉哪怕有半点敷衍了事之念，都是极其不负责任的，公众也不会答应。出租车运行涉及公众安危，容不得丝毫马虎。万余辆出租车行驶在路上，一不小心却成了“移动的炸弹”，任何人都为之捏把汗。倘若当地相关部门再不严肃对待，就不是简单的失责，而是一种有意作恶行为，甚至可以说是一种谋财害命。
　　眼下亟待查清的是，这些出租车到底由哪个部门出面组织采购，车款都打到了哪里，在采购过程中是否存在政府人员渎职或以权谋私行为？鉴于武汉“缩水门”的舆论关注程度以及事态的严重性和危害性，仅由当地成立调查组，很可能会让此事陷入“罗生门”，使原本并不复杂的问题变得扑朔迷离。期望更高层级的调查组或监管部门尽快介入，还原真相，坚决查究，并及时消除当地出租车存在的安全隐患。
　　武汉出租车“缩水门”还表明，政府管制并不是越多越好，反倒可能是越多越糟。国内出租车市场普遍存在准入门槛、价格限制等政府管控手段。为了谋生，出租车司机每月要缴份子钱，出租车公司也会向主管部门输送利益。且不论这些管理手段的利弊，管制就意味着允许权力干预，而权力干预若不受制约，就难免走向权力寻租。在这种情况下，必须严格监督“监管者”，使其驯服于法律，使权力不被滥用。
　　由此，在尽快查清“缩水门”真相的同时，还有必要从制度入手，加紧理顺出租车市场管理机制。在这方面，既要着眼于出租车行业特点，充分保障公众安全舒适出行，还要建立协商机制，让出租车从业人员顺畅地反映问题、表达意见。武汉“缩水版”出租车运行多时，司机怨声载道，何以等到央视曝光才获得当地相关部门的被动回应？这也从一个侧面反衬出这些问题的严重性和紧迫性。