这是一个让人不寒而栗的新闻。据央视报道，在武汉的街市上，运行着近13000辆刹车有问题的新爱丽舍出租车，每天约有95万人乘坐着这种“带病车”来往于城市各个角落，有司机甚至直言自己开着一个“炸弹”，如此在城市里穿梭流动，其安全风险着实令人忧心。
　　透过记者调查的镜头，不难发现这批出租车实在病得不轻。按理说，出租车的安全系数应高于私家车。可是，出租车版爱丽舍与公开发售版相比，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也小了一大圈。如此减配，已经突破了安全性的底线。
　　退一步说，配置简陋，按照低配低价的原则，那么价格也应该低廉。可是，这种减配出租车的“买断”价格，竟然比市场价高出好几万。又简陋又昂贵又危险，在市场经济优胜劣汰的竞争生态中，这种“带病车”本应没有生存空间，然而，现实剧情却让人大跌眼镜：1万多辆减配车，出租司机们是要也得要，不要也得要，自行买车连门都没有。
　　问题在于当地出租车管理和采购中的玄机。作为主管部门的武汉市客管处，虽然没有直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上使了绊子：给所有4S店下发个体司机姓名及身份证号码的名单，4S店工作人员要是卖车给出租司机，就得丢饭碗。结果，个体司机即便去买车也没法顺利上牌，往往经不起折腾，不得不购买指定的坑爹车型。就连出租车公司在买车的时候，在车型选择和价格方面都基本没有自主权。客管处的行为，实质就是通过行政力量干扰市场选择、造成市场垄断。不论是从巨大的现实利益还是从以往教训看，这往往不是管理失误，很可能存在盘根错节的利益链条、暗箱操作的利益输送。说穿了，“带病车”的一大病因，极可能就是腐败。
　　司机叫苦连天，乘客面临隐患，无不要求当地政府迅速行动起来，治理“带病车”，深挖问题症结，给公众一个负责任的交代。让存在安全隐患的出租车尽快退出市场只是第一步，更重要的通过反思和追查，拷问管理上存在哪些弊端，采购过程中有无交易黑幕，“差价”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相关人员应该被问责。只有找到深层的致病机理，才能彻底清除带病车占据出租市场的生存土壤。
　　进一步讲，武汉出租车市场的乱象是一个警示，其他的地方是否也如此，也该查一查。同时，有必要对整个出租车行业做一次全面体检。