为提升陈旧落后的道路交通基础设施水平，巴西各级政府从去年至今陆续公布了一揽子公路、铁路和水路航运基础设施建设项目，最近一次宣布注资是8月份联邦政府出台的《物流投资规划》，要在未来5年里投入约合4000万美元改造各地铁路公路。据不完全统计，过去一年多来全国已公布的道路设施投资额已经达到1640亿美元，这个数字就算是从零开始新建一个小国家的路网可能也足够了。
然而，钱包准备好之后，巴西人开始必须面对另一个难题：到哪里去找用于这些基建项目的设备和劳动力？如果这个问题不得到解决，一切都将是纸上谈兵。
在全国经济金融中心圣保罗市，地铁扩张方案箭在弦上，施工方却遇上一个致命的麻烦：挖掘工具迟迟不能到位。该市交通局局长费尔南德斯过去这几个月为此如坐针毡。
另一方面，当地重型工程机械租赁企业协会负责人马尔科斯则毫不避讳地承认，今年以来不少企业的设备租金翻了一番，原因就是供不应求。有些特种机械，比如隧道挖掘机，甚至要在下单后3年才能交到施工方手中，对工程进度的影响之大可想而知。马尔科斯甚至在报纸上呼吁政府要简化外国工程机械的入关手续，否则基建项目的实际成本将大大超出预期。
巴西眼下正处于难得的“战略机遇期”，全国各地各行业在政府牵头下大兴土木，电网、炼油厂、港口、机场、民居……同期的这些工程无不在与交通项目争抢机械设备，更不用提规模宏大的世界杯和奥运会配套项目了。
如果说交通局长头疼的是设备，那么在圣保罗公共工程施工企业协会主席阿玛迪奥看来，更严重的问题是找不到大批高素质的施工工人和管理人员。阿玛迪奥透露，有企业在接到任务后足足花了半年时间才凑齐人手开工，而且情况正越来越糟糕。作为建设项目核心的设计师、工程师和项目管理人员同样奇缺。
对于前几年基建项目的混乱，巴西民众记忆犹新：当时政府推出的“加速增长计划”第一期中包含了一系列交通设施工程，但由于相关人才短缺，导致前期设计漏洞百出，这些项目有的被迫延期、有的大幅超支，让人感叹“理想丰满、现实骨感”。
有一个事实能很好地解释为何遭遇人手不足难题：巴西统计局最新公布的数据显示，今年8月份该国失业率下落到5.3%，是有历史数据以来历年同期的最低值，同时劳动者月平均收入则创下历年同期的最高纪录。
在最近新增就业岗位的行业分布中，以工业和建筑业贡献最大，这说明政府近来挥出的刺激经济的组合拳取得了立竿见影的效果。有业内分析人士指出，眼下巴西几乎是“人人有饭吃”，失业率再往下掉的可能性不大，而在国家成功保持低失业率水平的今天，由此带来的几个结果包括经济回暖、民众收入增加，当然还有令交通基建项目包工头们焦头烂额的人手紧缺。