确保安全是高铁首要之义
2011-07-26   作者:吴学安  来源:人民日报海外版
 
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  7月23日晚,甬温线发生动车追尾交通事故,共造成35人死亡、192人受伤。高铁的安全运行再次成为社会关注的焦点。而就在此前两天,铁道部新闻发言人还就京沪高铁故障频发的问题发表谈话,表示针对京沪高铁出现的故障,铁路部门已经展开安全大检查,全面检查设施隐患,力争缩短磨合期,尽快进入运营稳定期。不料,言犹在耳,就发生了高铁特大事故,教训十分惨痛。
  京沪高铁的开通,着实让国人惊喜了一回,诸如“安全、舒适、环保”,“工程质量达到世界一流水平”,这一切让国人兴奋不已。试想,我们无须掠过天空,只要在地上奔跑,仅用4个多小时便能在京沪这两个中国超大城市间穿梭,这美妙的感受与“坐地日行八万里”的感觉有什么两样?
  尽管我们有理由自豪,中国已成为世界高速铁路发展最快的国家,甚至连西方人都不怀疑“中国真的是领先世界”。但相比发达国家,毕竟中国高铁只有很短的发展历史。虽然,铁路部门可以在短期内提速让火车进入“高铁时代”,但是,在服务意识、保障水准、安全管理等方面要达到相应的水平,还有很长的路要走。
  自高铁在中国大陆起步以来,来自铁路部门的宣传可以说几乎都是溢美之词。譬如“高铁是全天候、大运量、以人为本的环境友好型大众化交通工具”等宣传不绝于耳。而从目前已暴露的问题来看,仅因雷雨天气出现接触网故障导致停车、晚点,就让所谓的“全天候”名不副实。还有,在京沪高铁开通之前,旅客所了解到的信息是,如果接触网出现故障导致停电,列车可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电,保障旅客的舒适性。而现实情况却是,停电后的列车一片黑暗,密闭的车厢之中闷热难耐,列车服务人员既给不出准确的答复,也提供不了应有的服务。
  现在看来,对于已经跃居运营里程全球第一的中国高铁而言,仅有速度是远远不够的,还得扪心自问:高铁运营的制度化安排是否做到事无巨细、一丝不苟?异常天气的应急预案是否足够充分?应对突发情况的技术设施是否足够安全完善?一旦发生断电、晚点时,如何安抚旅客、损失共担?……所有这些,如果缺少完备的应急预案和优质的服务,“以人为本”岂不是空谈?
  不可否认,高铁虽极具科技含量,但作为新型的交通工具,在运营过程中出现一些问题不足为怪。此前,为了高铁的“绝对安全”,高铁曾经降过一次速。但这种降速并没有招致公众的批评和不满,因为它表明高铁把安全放在了首位,而这正是公众对高铁的最大期望。然而,降速仅仅是走出了理性发展高铁的第一步,降速后仍出现了这么多问题,说明安全性上需要补的课还很多。特别是要通过对“7·23”事故全面彻底的查处,切实引出教训来,始终把安全运营作为高铁发展的首要之义,再也不能发生类似的悲剧了。

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