北京市治理交通拥堵综合措施征求意见稿中明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。北京究竟有多少公车？对于网民普遍存在的这个疑问，相关部门均表示“不便”或“无法单方披露”，并透露“这个问题很敏感”。（12月20日《新京报》）
　　对于北京“公车零增长”的治堵举措，网上一片叫好之声。政府的权力来自人民，公车支出源自纳税人，要治理交通拥堵问题，需要“公车零增长”；倘若要进行车辆控制，恐怕也应首先控制公车。唯此，车辆控制才能名正言顺，控制私车才能得到公众支持。
　　遗憾的是，对于公车的数量，相关部门却纷纷表示“敏感”。问题是，没有公车数量的公开，“公车零增长”无疑很容易失去公众的监督。其他如公车私用等问题，恐怕就更难监督了。
　　上个月，国家发改委回复民革中央的提案称，该委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。要进行公车改革，公开公车数量应是最为基本的前提。然而，公车数量却是敏感的，公车改革将如何进行？
　　民革中央认为的公车改革优化方案，主要涉及四个方面：一是控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车；二是学习国外经验，电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上公开查询记录；三是大规模用车社会化；四是对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用……这些内容若能为发改委“吸收借鉴”，公车改革无疑大有可为；而要实现这些方案，公开信息与接受监督，无疑是必要的前提。
　　这些年，一些地方纷纷试点公车货币化，却鲜有成功案例。这表明：改革没有动力，便用货币化补贴来赎买，期待在一团和气之下实现改革，是不现实的。要想真正破除公车腐败，制约权力才是根本的解决之道：一方面，要使政府预算与实际支出公开透明，接受纳税人的质询；另一方面，要使普通民众对政府官员的监督成为可能；与此同时，公车改革要想取得成效，无疑也需要社会介入。否则，公车改革恐怕真的难以给力。