确实，开征拥堵费不是唯一选择，但是，收拥堵费有许多好处：一是通过收费直接限制了部分机动车在非节假日上路；二是限制了部分机动车在高峰时段上路，与错时上下班有异曲同工之妙；三是即使是在高峰时段上路，也会有车主绕过繁忙区域或路段；四是打消了部分“准车主”的购车欲望，抑制了一些不太合理的交通需求——现在有些学生哥大学刚毕业就贷款买车，收拥堵费就可调节这种超前消费。
　　有人担心部分私家车主“因为心疼拥堵费而猛然多了十几二十万人打的、乘地铁或公交”。质疑说：城市准备好了吗？我不怕讲：未准备好！但是，建议开征拥堵费是不是就能“倒逼”政府公交优先，为打造一个“公交城市”全面配置资源呢？
　　交通拥堵已成“公害”，不仅浪费了我们的时间、金钱，败坏了我们的心情，伴随而来的大气污染加剧，更令每个人都有切肤之痛。数据显示：伦敦、新加坡、斯德哥尔摩开征拥堵费后，减少了近20%的温室气体排放，每天减少的微粒污染以吨计量。道路已经成为紧缺的交通资源；优良的大气环境更是不可多得——都有着极其昂贵的成本和代价。