关于汽车产业产能过剩的担忧主要针对未来几年的产能扩张，当前汽车产能并未过剩。陈斌在论坛上的发言指出“根据我们对汽车产能调查结果，今年的产能利用率比较合理，2010年，2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求。如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，产能利用率有可能低于70%，出现产能过剩的局面。”我们认为，当前汽车行业总体仍处于供需相对平衡状况，部分合资品牌乘用车产能仍然偏紧。
    如果加强对汽车产能扩张的严格控制，对行业的整体影响偏正面。从汽车企业运营角度讲，如果产能扩张速度快于需求增速，则可能出现产能利用率下降，导致企业盈利能力下降。近日，国务院常务会议审议通过了抑制部分行业产能过剩，引导产业健康发展的若干意见，汽车行业没有作为产能过剩行业提出。关于汽车产业产能过剩的担忧主要针对未来几年的产能扩张，而这种担忧和控制，伴随汽车需求增长，在过去十年中一直存在。我们认为，如果加强对汽车企业产能扩张进程的严格控制，将对维持汽车价格水平和汽车产业竞争格局相对稳定产生偏正面的影响。
    2010年汽车市场维持旺销，全年销量接近1700万辆成大概率事件。1一7月销售汽车1026万辆(同比+43%)，8月汽车需求环比提升，金九银十旺季可期。我们预计全年汽车销量接近1700万辆已成大概率事件;如四季度宏观经济不出现明显下降，全年汽车需求增速将接近25%。
    旺季将至，我们仍然维持汽车行业“强于大市”的评级，建议关注三类投资主线。8月汽车需求环比有望提升，根据汽车消费季节规律，金九银十旺季将至，预计9月销量有望在8月基础上环比提升巧%左右。“旺季来临”和“预期好转”成为驱动汽车行业上行的重要因素，我们仍然维持汽车行业“强于大市”的评级。建议关注三类投资主线，一是需求稳步提升、产能利用率、盈利能力维持较高水平的中高端乘用车行业(如一汽富维、华域汽车、福耀玻璃、一汽轿车)，二是经济复苏驱动需求、盈利显著超预期的重卡行业(如中国重汽、潍柴动力、福田汽车、威孚高科)，三是稳健成长，进可攻，退可守的投资标的(如宇通客车、江铃汽车等)。