根据财政部、国家发展改革委等五部门联合下发的通知，自今年1月1日起，我国在全国范围内统一取消公路养路费等6种收费。但元旦刚过，天津的部分小车车主发现，原来月均170元的费用并没有全免，每月还有55元的“通行费”要上缴。与此同时，网友对天津的通行费提出质疑，强烈呼吁抵制“霸王收费”。

　　车主：“通行费为嘛还收？”

　　通行费，全称为“天津市贷款道路建设车辆通行费”，因自2003年6月1日起与养路费一同上缴，广大车主有时简称之为“养路费附加费”。
　　2009年元旦后，养路费被取消了，天津对机动车辆继续征收通行费，广大车主相当不满，引起网民热议。
　　网名为“北洋海潮”的网民说：“广大纳税人缴的税中有市政公路建设投资，地方政府有税收支撑道路建设。天津执行的养路费附加费基本属于违法收费。应严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取，这违反了公平性原则。”
　　署名为“崔东树”的网民说：“先不说天津通行费收取是否合理，通行费的征收期限为25年，1年收费近10亿元，按目前车辆数预计征收250亿元。但随着车辆保有量逐年增加，实际征收可能近500亿元。用未来20年的收费支付5年的贷款道路收费，这是暴利买卖。”
　　记者1月9日在公路养路费征稽六所采访时，一名姓刘的私家车车主很气愤：“国家都取消养路费了，天津市为嘛要实行(通行费)，实行又为嘛不登报？光明正大的事为什么不在天津新闻里报，对吧？今天要不是同事告诉我，我都不知道有这事。不交？不交有滞纳金。”
　　在机关开车的齐师傅说：“贷款修路无所谓，你可以标出来，哪些路是贷款的，哪些路不是。就跟以前外环线，有收费站，我可以不走，总不能市区的道也设站收费吧。没有明示，‘人人头上摸一把’，就增加市民的养车成本了，不公平。”
　　一名不愿透露姓名的车主说：“贷款修路，应该；收费还贷，也应该。但这些钱收上去用在哪儿了，怎么用的，也应该向社会公布，透明公开。”

　　市政公路管理：通行费收缴有据可依

　　面对车主的质疑和网民的议论，天津市政公路管理局规费处处长刘博在接受记者采访时说，通行费收缴有据可依，而且不在国务院明令取消的六项收费范围内。
　　据介绍，天津市贷款道路建设车辆通行费，简称通行费，经营期限为2003年6月1日至2028年5月31日。在此之前，天津境内的收费公路实行的是分散经营收费，即设站收费，共设置42个收费站。但因站点过多过密，在一定程度上影响了通行效率。自2003年6月开始，改变了原有的收费方式，对天津牌照的机动车实行统一收取、统一偿还的收费方式，在缴养路费的同时缴取。对于市外车辆，在进市的道口，设置了19座收费站，统一收取通行费。
　　另外，这次明令取消的六项收费中，不包括贷款道路建设车辆通行费。只是明确了各地要“逐步有序取消”政府还贷二级公路车辆通行费。
　　通行费的主要用途有三项，一是偿还建设道路的贷款，二是对原有路段的养护费用，三是管理经费。特别是养路维修，由于这几年在高等级公路上，尤其是一些干线公路上，车辆超载情况比较严重，对公路造成很大破坏，需要及时维修保养好这些路段。
　　刘博说，首先，对于天津市具体的贷款路段，市区有，市区外也有。在市区路段，市民们平常感受不到，认为都是国家投入的，但实际情况不是这样。第二，不可能在市区所有需要收费的地方设站收费。第三，对于某一辆车来说，认为政策“一刀切”不公平，但作为一项政策出台，考虑的还是大多数人的公平。
　　天津市养路费征稽六所所长郑国珠告诉记者，通行费不是说1月1号开始征收，属于延续征收。车主也都自愿排队，比较有秩序。有个别车主不理解为什么还要交，通过工作人员的耐心宣传解释，也都交了。
　　另据记者了解，在直辖市里，除北京市外，上海和重庆在2009年也收取类似费用。在上海也叫通行费，10人以下客车每月每辆按150元收取。在重庆叫路桥年费，小车年费2300元以上。

　　专家：应尽快透明规费建立动态调节机制

　　新形势下，通行费到底该不该收，该怎么收？有关专家认为，应尽快向公众透明规费，并建立动态调节机制。
　　南开大学交通经济研究所教授白雪洁说，首先，作为市场化产品，贷款公路应该按照“谁使用、谁付费”的法则来收取通行费，并向缴费车主公布贷款公路的范围，车主有权选择自己的行车路线。如果采用“一刀切”的办法，对纳税人是不公平的。
　　其次，信息没有公开透明。通行费的使用情况应该及时定期公布，缴费车主对此有知情权。
　　另外，随着经济社会不断发展，汽车保有量快速增长，原来概算的25年收费期限就不合时宜，收费金额会大大多于当年概算。按照市场运行的规则，应建立动态调节机制，或者缩短经营年限，或者降低通行费收取金额，才能让政府放心、让车主满意。
　　天津社科院舆情研究所所长王来华也认为，应该有权威的声音出来做必要的宣传解释，用算账的方式讲清楚事情的来龙去脉，扫除车主的疑虑。