可以说，长城哈弗H8是国内最受关注的自主SUV了。记得早在2013年11月广州车展开幕期间，哈弗H8以20.18万元的起售价宣布上市时候就引爆了人们关注的目光。然而两个月后，也就是2014年1月，长城方面突然发布公告称：“由于哈弗H8仍存在诸多问题，决定继续对H8进行完善整改，自公告刊登之日起推迟3个月上市，并暂停接受预订。”
　　这个回炉再造的公告一出，哈弗H8瞬间又被推到了舆论的浪尖，各种猜测喧嚣尘上。但是长城方面却坚持“闭门造车”，不做任何进一步的解释。
　　2014年4月北京车展期间，哈弗H8宣布再次上市。一个月后的5月8日，长城汽车又发布了名为《关于哈弗H8延迟交付的说明》，说明中称：客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，公司决定将H8进行第二次整改。而第二次回炉再造，让哈弗H8面临了更加迅猛的质疑之声。
　　今年3月20日，长城方面突然第三次发布公告指出，在德国采埃孚股份公司密切配合下，长城公司对哈弗H8反复分析、匹配及验证，最终哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音的问题得到彻底解决，现已达到上市条件，将于4月上海车展期间（4月20日-4月29日）在全国上市销售。
　　哈弗H8的反复回炉，其实要从两个方面去看待这个问题。
　　先从负面效应来看。未上市先退市，首先就是对其品质的质疑。虽然长城是本着一丝不苟的态度，积极应对缺陷产品。但消费者会怎么想？本来很多人对国产自主品牌有着不少质疑，这样反复退市检修，必然会影响到消费者对H8的信心。长城股价的下跌就是佐证之一。
　　另外，对于H8来说，要是两年前上市或许还能在与同级车的竞争中占据一定优势，但现在H8的优势已越来越弱。我们看到，H8的价格区间为20.18-23.68万元，而同级别的丰田汉兰达已经换代上市，其市场热度有目共睹；另外，两年前长安福特锐界还没出世，但现在锐界却即将上市，其低配车型售价必将正面迎击H8；其他同价位合资SUV，比如途观、CR-V、翼虎等也都在这两年期间做了小幅调整和更新，其市场竞争力都非常强势，H8还有能力应对吗？
　　种种迹象表明，哈弗H8的市场前景暗淡。但H8的反复退市也有积极的一面。
　　首先，长城方面是因为H8的质量问题，主动提出延迟上市的。长城开诚布公的做法让不少人敬佩。其对缺陷问题，不掩盖不回避不逃脱的做法，值得赞许。只要长城这种对高品质积极追求的心态坚持下去，就会换回更多的信任。
　　第二，在H8的影响下，人们开始逐渐转变认识，同时也开始认可自主车型同样向上定价的事实。　H8是国产自主车企中冲击20万以上价格区间的先锋车型，首先捅破了自主车型的价格天花板，使人们的观念产生了转变：只要自主车企的质量、配置、做工赶超上来，自主车企就可以根据自身的配置水平合理定价，甚至可以卖得比合资车企售价更贵。
　　有了H8的例子，相信以后自主车企价格再往上突破就有范例可循了。所以，从全局战略的角度去看，H8的功劳是有的。