“限购令”能否挡住车位涨价脚步
车位价格和房价同步上涨
2011-01-28   作者:记者 白田田/北京报道  来源:经济参考报
 
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    停满车辆的某小区 资料照片

    车市和楼市两个“限购令”能否挡住停车位价格上涨的脚步?
  《经济参考报》记者了解到,北京市住宅小区地下车位最高价已经超过50万元,一个车位抵得上一辆豪车。涨价预期刺激了投资需求,“炒车位”的行为又进一步推高了车位价格的上涨。
  业内人士称,随着各地汽车“限购令”的出台和增加停车位的举措,使得停车位的供需矛盾将得到一定程度的缓解。楼市“新国八条”将“限购令”推向全国,对楼市的调控也会波及停车位市场,抑制车位价格的上涨。

  “车多位少”致车位价格明显上涨

  在汽车数量快速增长的背景下,车位供不应求的态势越来越严峻。2010年,北京市在医院、小区周边等道路路侧增设停车位3040个,利用人防工程新增地下停车位2万个。而北京市去年新增的机动车数据约为70万辆,和车位的增长相比形成了巨大的反差。
  据了解,目前杭州地下车位的平均售价已经达到10万至15万元,按单位面积算,售价甚至超过了有明确产权的商品房。几年前珠海小区的标准车位的平均售价为几万元一个,现在已经升至20万元左右。
  记者来到位于北京南四环附近的链家地产星河东苑店,房产经纪介绍说,目前周边的城南嘉园等小区的车位都特别紧张,只有东亚·三环小区还有车位租售。一个地下车位的售价是10万元,租金是每个月360元。
  据中国房产信息集团北京公司提供的数据,2009年至2010年,北京市成交的住宅小区地下车位平均价格接近14万元,最高的达到50多万元,低的则为7万至8万元。
  中国房产信息集团北京公司副总经理王秀玲告诉《经济参考报》记者,2005年至2006年的时候,7、8万元的车位就显得挺贵了,停车位的价格与房价基本是同步上涨。
  中国房地产学会副会长陈国强接受《经济参考报》记者采访时说,对于地面的公共车位,政府规定租金不能够过150元/月。对于有产权的车位,政府不进行价格干预,其价格主要反映了供求关系。现在停车位紧张,而需要车位的人多,价格自然会越来越高。
  北京市民黄女士告诉记者,几年前她所住小区的车位价格是8万元,现在房产中介的标价已经达到了23万元。她认为这么高的价格,并不会有人来买,是属于“有价无市”。
  据了解,不少小区车位的转手率都较低,甚至有些车位放盘很长时间后都乏人问津。有些小区因为地下车位的价格太高,出现“两重天”现象:地上“有车无位”,地下车位却利用率不高。
  “并非所有的车位都卖不掉,对于一些中高档的小区,车位还是很紧俏的。”上海佑威房地产研究中心副主任陆骑麟告诉《经济参考报》记者。
  作为北京市的治堵新政,首轮购车摇号于1月26日结束,共有18.74万名获得有效编码的申请个人参与1.76万个小客车配置指标的摇号,中标率为10.6:1。市场分析人士认为,汽车“限购令”长期来看有助于缓解停车位供需矛盾,但短期内由于人们担心出台与停车位有关的调控政策,觉得停车位应该尽早购买,形成了价格上涨预期。

  价格上涨刺激投资需求

  我爱我家某门店的工作人员告诉记者,业主一般是将房子和车位一起出售,车位的价格会比原来增加一到两万元。对于投资者来说,车位价格的上涨意味着投资的空间。有的楼盘在进行宣传时,甚至将车位投资称为“抗通胀的最佳选择之一”。
  陈国强说,由于存在投资的空间,一些人把车位买下来待价而沽,通过短期内的转让获利。“炒车位”的行为导致市场混乱,推高了车位价格。和其他物业一样,政府也应该对停车位的投资进行规范。
  陆骑麟认为,车位作为公共配套设施,应该作为小区长期发展之用。买房子是投资,买车位也成了投资,这变相造成了供不应求的态势。
  业内人士称,如果是小区固定停车位,而转租、转售的发起人就是停车位的产权所有人,那么该出租、转售的行为是被允许的。如果转租、转售的是小区公共区域的停车位,且发起人对该车位不拥有产权,那么这一行为就跟“二房东”一样,是不合规、不合法的。公共区域停车位产权归全体业主,经营收益也该进入业主委员会指定的专门维修基金账户。
  东亚·三环小区“社区管家”的工作人员告诉记者,一些买了房但不在此居住的业主,在出租房子的同时也将车位出租。通过抽签得到的地上车位,租金是每个月150元,转手时将价格提高到四、五百也有人租。记者反问这种转租的行为是否被允许,他说:“可以赚钱,要是我也会出租。”
  “通过转让公共车位牟利,赚取中间的差价,这种情况在一些小区比较常见。”陈国强说。按照《物权法》第七十四条规定,“建筑区划内,规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要”。如果小区业主通过抽签等方式租到了公共车位,再将车位转租给他人,实际上是损害了全体业主的利益。

  车位涨价或受政策抑制

  “车位太紧张了,特别是到了晚上很多车都没地方停。”北京西马金润小区物业公司安保部的工作人员对《经济参考报》记者说。
  据这位工作人员介绍,该小区有6000多个住户,登记在册的车辆有2000多辆,但固定车位和临时车位总共只有1600多个,停车位的缺口太大,满足不了需求。
  陈国强认为,缓解停车位的供求矛盾,一方面要出台限制购车的措施,引导汽车市场的需求,一方面提高新建商品住房小区的车位配比,充分利用已建成小区的闲置空间。
  刚刚公布的北京市“十二五”规划纲要草案中明确提出,北京将建立停车场建设管理新机制,规范配建停车设施,改善居民小区停车难的问题。
  北京市规划委法制处的负责人接受媒体采访时表示,北京市正在研究修订新建住宅小区配建停车位标准,争取在2011年上半年出台。不管是经济适用房还是高档别墅、商品房住宅小区,其配套停车位的标准比例都是有所提高的。在新修订的标准中,将会把北京划分一类、二类等不同类型地区。比如东城、西城、朝阳、海淀、丰台等中心城区范围内,会有相应的比例标准。而中心城区到五环之间,以及五环外的更远地区,也都会设定不同的比例标准。
  陆骑麟说,新建的小区的车位配比多数能达到1:0.7或1:0.8,高的能达到1:1,基本上能满足需求。业内人士认为,停车位供应的增加,有利于缓解车位供需矛盾,抑制价格快速上涨。
  1月26日,国务院常务会议研究部署进一步做好房地产市场调控工作,提出二套房贷首付比例不低于60%等8条措施,将“限购令”推向全国,被称为“新国八条”。
  王秀玲说,新出台的“国八条”标志着2011年楼市调控的开始,力度比去年的“国十条”更为严厉。由于车位价格和房价的关联度较大,调控政策肯定会波及停车位市场。

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