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| 2007-08-29 本报驻巴黎记者:芦龙军 来源:经济参考报 |
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欧洲空中客车及其母公司——欧洲航空防务和航天公司(EADS)27日正式对领导架构进行调整，EADS运行了7年的“二元制”领导模式随着法方代表路易·加卢瓦成为惟一首席执行官而退出历史舞台。
原EADS德方首席执行官托马斯·恩德斯27日来到位于法国图卢兹的空客总部出任空客总裁，原EADS法方首席执行官、空客总裁加卢瓦成为EADS惟一的首席执行官。这家欧洲最大的航空航天制造集团希望以此提高效率，像一个正常企业一样决策和运转。
近年来，EADS的“二元制”领导模式一直备受批评。各子公司、各部门在汇报工作时，不得不面对两个首席执行官。法德各派一人出任首席执行官，双方出于不同利益考虑，经常使得决策过程变得缓慢而缺乏效率。
空客A380大型客机项目由空客的骄傲变成噩梦，年初空客公司的大规模调整计划无法按时宣布，集团内部管理一再出现混乱，这都与EADS内部领导体制的设置有关。面对这种乱局，法德两国的领导人被迫出手。法国总统萨科齐与德国总理默克尔于7月16日在图卢兹举行会晤，最后确定了EADS和空客高层领导调整的框架。
目前，摆在首席执行官加卢瓦面前的是一大堆棘手问题：空客A380飞机延迟交货所带来的损失，空客A350飞机项目的研发，欧元对美元的汇率持续坚挺给集团盈利带来的巨大压力，空客大规模调整计划的逐步展开等。分析人士认为，要提高EADS集团内部的工作效率，加卢瓦必须在两个方面花大力气。
首先，必须尽快调整集团内部的工作方法，使各级主管适应决策的单一决定机制。在决策过程中，将不再出现两个首席执行官各执一词、讨价还价的现象，要使决策更简单、更有效率。
其次，必须在最大程度上减轻“法德对立”给集团带来的负面影响。在干部任免方面，加卢瓦需抛弃国籍的概念，对法国人、德国人、西班牙人和英国人依照其才能和工作需要任用。
EADS已经走到不得不立刻进行反省和改革的地步。年初至今，EADS股价在巴黎股市已经下跌了18%，在巴黎股市最大40家上市公司中其跌幅仅次于阿尔卡特排名第二。2005年年底，EADS总市值曾达到250亿欧元，而现在已跌到了170多亿欧元。同期，其竞争对手美国波音公司的市值却狂涨100亿欧元而达到560亿欧元。 |
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