汽车召回并不是件丢人的事
    2010-06-24    作者:张毅    来源:经济参考报
    继去年年底丰田大规模召回缺陷汽车产品后,全球汽车召回成风。本田、通用、日产、铃木、大发、标致雪铁龙等汽车厂家在全球范围内纷纷宣布召回。召回的汽车数量少则数千辆,多则数百万辆。
  中国市场也未能幸免,汽车召回越来越频繁。到6月11日部分进口英菲尼迪G35轿车被召回为止,我国今年已实施汽车召回33起,召回车辆超过58.5万辆。实施召回的汽车企业,既有戴姆勒、沃尔沃、通用、标致雪铁龙、马自达、斯巴鲁等跨国汽车公司,也有神龙、上海通用、一汽丰田、长安铃木等中外合资企业,还有长城汽车、东南汽车等自主品牌企业。召回的汽车中,少量是原装进口汽车,绝大部分是国产汽车,有乘用车也有商用车,有中低档车也有豪华汽车。涉及的汽车品牌则有日系、德系、法系、美系和中系。
  对于汽车厂家来说,出现问题并不可怕,可怕的是对消费者漠不关心。隐瞒事故真相,拒不实施召回,不仅是对消费者生命安全的漠视,也是对自身品牌缺乏信任。
  丰田汽车之所以陷入信任危机,就是在发现质量问题后,在汽车召回上迟疑不决,慢了一拍,严重影响了其品牌形象。
  汽车是一个复杂的工业制成品,由上万个零部件组合而成,既有机械零件又有电子部件。汽车是耐用消费品,一辆车起码要开十几年数十万公里。从世界汽车历史来看,还没有一个车型在推出之初就十全十美,相当多的问题只能在长期使用中逐步发现并加以改进。近年来,新开发的汽车技术越来越复杂,使用的电子技术越来越多,出问题的机率也在提高。 
  汽车流水线上,每个工位都有一个拉绳,一旦发现问题,整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳,对于拉绳的人,要予以鼓励。如果发现问题不拉绳,则应该予以谴责。因此,对实施主动召回的汽车企业,要给它鼓掌。
  如果消费者不理解召回是在保护他们的利益,反而认为是件坏事,会导致汽车厂家发现问题不敢召回,最终损害的还是消费者的利益。
  现在看来,解决已经出厂的汽车设计缺陷和质量缺陷,汽车召回成为一项行之有效的解决办法。一旦发现某车型出现问题,对所有已售出的该车型汽车实施召回,进行检修或更换零部件,把事故消灭在萌芽状态,从而可以最大限度地维护消费者的利益。
  缺陷汽车召回制度要求整车厂家主动响应召回规定,采取有效措施减少汽车产品缺陷。因此,完善并强化汽车召回制度,可以大幅度减少交通事故,保障社会公众安全。
  自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来,美国累计召回的汽车数量超过两亿辆,几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。目前,汽车召回制度已经推广到所有汽车发达国家。
  中国从2004年开始实施汽车召回,截至去年底共召回汽车321万余辆,其中2009年汽车召回次数和数量均创历史新高。
  与美国每年五、六百次汽车召回相比,中国的汽车召回次数要少得多,这与美国汽车保有量多和汽车召回制度比较完善不无关系。而随着中国汽车保有量的快速增加,汽车召回次数肯定会越来越多。
  汽车召回实际上是一种正常的售后服务,从某种意义上说,汽车召回也为汽车企业提供了树立负责任、值得信赖形象的机会。因此,企业实施汽车召回并不是一件丢人的事。
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