随着“2009—2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”的公布，舆论对宝马、奔驰、沃尔沃等世界名车纷纷入围我国政府采购新“名单”一片哗然。
有人认为新名单打破了奥迪在公务车高端车市场上一股独大局面，引入了竞争机制，有利于降低采购成本，是兼顾了公平的表现。但更多人认为官员乘宝马、坐奔驰会助长公款消费的奢华之风，有损干部艰苦朴素的公仆形象。
粗看这份协议供货新名单，共有38个汽车生产厂家的113个品牌入围。涵盖了高、中、低端的主要合资及自主品牌。长安的悦翔、志翔，上汽的名爵、荣威，比亚迪的F3、F3DM，吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3等等，自主品牌产品与合资品牌产品可谓“旗鼓相当”。但仔细比对一下就不难发现，其实自主品牌产品目前还主要集中在15万元以下的产品区间，而在高端公务车市场仍被合资品牌产品所占据。这样的供货格局，是自主品牌企业综合实力的表征，也是国人尤其是各级政府官员职务消费观念和倾向的具体体现。
目前我国公务轿车采购标准共分两大类，一类是部长级干部可以配备的2.0升<排气量≤3.0升、价在45万元以下的高端公务车；另一类是排气量≤2.0升、价格在25万元以下的普通公务用车。对照这样的标准，目前宝马、奔驰等在国内生产、销售的部分排量3.0升以下的车型，其最低价已在45万元以内。其入围公务用车协议供货名单的确无可厚非。
但问题是宝马、奔驰等品牌轿车，在国人心目中早已被定性为奢侈品，而非一般意义上的交通工具，就像别墅已不是一般意义上的房子一样。在这种情况下，将宝马、奔驰列入公务用车协议供货名单自然会遭到社会的非议。
针对由此可能导致的公务车消费竞相攀比的奢华之风，当前各级政府和事业机关应首先认真贯彻执行好前不久出台的“关于中央和国家机关进一步加强节油节电工作和深入开展全民节能行动具体措施的通知”。切实降低公务车配备标准，一般公务车排气量要在1.8升(含)以下、价格要在16万元以内，机要通信用车排气量要在1.6升(含)以下、价格要在12万元以内。
其次，随着国产豪华车细分市场竞争日趋激烈，生产厂家要么在同等配置下降低促销，要么在同等价位上提高了配置。这就给政府采购的高档公务车在排量和价格上限带来了较大下调空间。有关部门应当因势利导，及时做出相应调整。
第三要通过车改、车补等激励举措，大力倡导政府官员在公务活动中乘用自主品牌车、小排量车以及新能源车。形成以自主品牌为荣，身体力行节能减排的新风尚。
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