经济参考报

别把召回当成是“形象工程”

2007-03-21 门莉娜来源:经济参考报


3月19日，几位车主在哈尔滨广州本田汽车万康特约销售服务店办理汽车召回手续。当日开始，广州本田汽车有限公司开始召回部分雅阁、奥德赛和飞度轿车，哈尔滨市涉及召回的车辆约有5000辆左右。新华社记者:李勇摄

　　与厂家频繁的召回动作相比，消费者更多的是选择放弃。“工作这么忙，单跑一趟修理厂没什么必要，保养的时候再说吧。”接到4S店的召回通知，不少车主不以为然。同样，不少参与过汽车召回的汽车专卖店都表示，到店里检修的召回车平均只占总量的30%左右。
　　通过对一些车主调查，却了解到了另外一个原因。“现在召回作秀的成分太大，”一位车主表示。“厂家实施召回看起来似乎对我们消费者有利，但是如果仔细看看召回公告，就会看出一些厂家所谓的缺陷问题其实并不是本质的、关键的问题。而涉及真正的重大问题却没人过问。”刘先生这样说。
　　如果仔细研究一下这些召回公告，就会发现，国内制造厂商的召回行动颇有“创意”：长安奥拓召回维修的零部件成本不到一元人民币；一汽丰田仅仅召回九辆威驰；一些一贯低调的厂家高调召回，而其车辆缺陷并不严重。在去年“3·15”期间，多个汽车厂家集体召回的行为也让很多人产生了质疑。在很多消费者看来，召回已经成为自己企业的“形象工程”：拿一些无伤大雅的小问题进行主动召回，既让消费者觉得这个企业负责任，又没花什么钱，可谓一举两得。
　　在这种情况下，汽车的召回信息对消费者来说并没有太多的意义。专家认为，首先厂家应该改变维护企业形象的方式。但更重要的是，消费者应该拥有更多自我保护的意识，即使是再小的问题，也要及时消除安全隐患。